美国最有影响的汽车杂志《MOTOR TREND》2010年2月号发布了“2010年全球汽车行业权力榜”，比亚迪总裁王传福跻身全球汽车行业最有影响力的50人名单，位列第30号，排在很多全球汽车界大佬的前面，他也成为跻身这一榜单的唯一一位中国人。在我的印象中，这好像也是这个榜单自推出以来，第一次有中国人跻身其中。

为什么不是一汽、上汽、东风或者长安的总裁，也不是在国内一直领本土品牌风骚的吉利、奇瑞的老板，而是王传福？

和大多数媒体的排行榜一样，《MOTORTREND》的这个权力榜当然更多地也是个哗众取宠的东西，而且还非常势利，美国汽车工业衰败如此，但榜单上美国人依然比任何其他国家的人都要多，即可见一斑。但问题是，王传福为什么单单能获得他们的另眼相看？

如果2月份对此还有一点奇怪，那么到了3月，你就会认为这是理所当然的了。

比亚迪和奔驰正式宣布，双方将共同打造一个新品牌，携手开发电动车。这一消息成为3月份日内瓦车展上的最大焦点，国际汽车媒体也开始纷纷打听BYD是什么来头，王传福何许人也。

比亚迪与奔驰的合作，和此前国内厂家与国际汽车巨头的合作有本质不同。这次，我们是有技术输出的——奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术，因此，双方是真正的平等合作。

先是和大众达成合作协议，然后是股神巴菲特入股，现在又要和奔驰联手推出新品牌，比亚迪变得炙手可热。但这一切的前提，都是因为比亚迪有自己的核心技术优势——世界先进的电池技术。作为世界电池大王，比亚迪在未来的电动车世界一早就注定了拥有特殊的地位——虽然目前来看，它在传统汽车技术领域仍有很长的路要走。

比亚迪的例子告诉我们，核心技术多么重要，打个不恰当的比方，那就是耍猴人手里的猴子，没有这只猴子，你耍什么呢？只有廉价的劳动力，只有成本优势，是远远不够的，在政策的保护下，我们还可以和别人实现50：50的股权平等，但是，你永远都难以登堂入室，在品牌和技术门槛之外，最后只能是给人打工。

比亚迪最近几年发展速度惊人，但似乎也给人——至少是国内的很多同行们——留下了擅长炒作的负面印象。但是，炒作是有不同内涵的。比亚迪可以炒双模电动车，炒巴菲特，现在可以肯定，又要炒奔驰了，可是既然的确有这些“料”，为什么不炒呢？这样的炒作，比之某些厂家拿艳照门女主角、拿无厘头的跨国收购来炒作如何？

我甚至都有点奇怪，比亚迪效率甚高的公关部为什么还没有炒一下《MOTORTREND》的权力榜。也许王传福认为那样可能会有些抬举了这本美国杂志。要命，人家比亚迪现在竟有了这种胸怀和底气！要知道，美国《财富》刊登了一篇现代汽车的报道，结果把现代汽车激动得什么似的，先后已经给本人寄了4本当期的《财富》杂志——还担心我英文不够好，另附了那篇报道的中文译本。

国内那些翻箱倒柜也找不到什么炒作题材的同行，有必要好好地思考一下：你是不是还两手空空，根本就没有那只猴子。