中国已经成为菲亚特无可回避的重要市场，合资建厂和引进新车都是其加注中国市场的重要举措，但与广汽合资项目上的动作迟缓，让菲亚特在进口车与国产车的双线战略上失衡，很难令人再感受到其重回中国市场“心诚意切”的心情。

广汽菲亚特合资公司何时成立成为人们关注的焦点。近日，合资公司成立的消息以最不引人关注的方式悄然发布。“合资公司是在按计划推进之中，现在还没有进一步的消息披露。”一位广汽菲亚特的相关人士证实了合资公司成立的消息，但同时又选择了对未来公司发展问题的沉默。

事实上，自去年广汽菲亚特合资项目在长沙奠基以来，已经没有人怀疑菲亚特在中国本土化的决心，更多的担心则是其何时能打响本土化的第一枪。

根据商务部发布的公告显示，广汽菲亚特汽车有限公司3月8日已获商务部批准。双方投资总额50.317亿元人民币，注册资本18亿元人民币，投资者各占50%的股份。

尽管广汽、菲亚特都对合资公司的成立表示了低调，但在更多的人看来，合资公司获得商务部批准，标志着合资双方商务谈判的正式结束，广汽菲亚特合资项目开始了正式的公司运作。

然而，随着合资项目的获批，刚刚抚平“心灵创伤”的菲亚特经销商依然没有乐起来。“当初承诺菲亚特现有的进口车经销商今后将负责国产车的销售，但现在却依然没有任何进入国产车销售的消息，这很出人意料。”一位熟悉菲亚特的人士告诉记者，早在去年11月，广汽菲亚特在长沙的合资工厂奠基之际，就已经开始了经销商招募等一系列工作，“当时只是招募菲亚特的经销商，但最近有消息称，广汽菲亚特所生产的车型将有独立的营销体系支撑”。

菲亚特显然在回归本土化的双线战略上已经失衡，如今既要安抚现有进口车的经销商，又要与广汽协商解决车型技术引进与新建渠道建设等一系列问题。

对于合资项目经销商渠道建设的问题，广汽和菲亚特的相关人士均选择了沉默。记者得到的答复是广菲经销商网络将由合资公司来决定，双方股东总体上的共识是以品牌来区分网络；合资公司将制定经销店资格标准和选择流程，也希望有更多优秀的经销商能加入到合资公司的网络中来；而目前销售菲亚特CBU车型的经销商，如果愿意达到未来合资公司制定的标准，将会被优先吸纳到未来的经销商网络里。

而据记者调查了解，现有菲亚特经销商资源的流失，也意味着处于强势地位的广汽在未来渠道建设上拥有更多的话语权。

实际上，菲亚特在本土化回归的道路上，双线战略拖得时间越长，危机越大。“菲亚特已明确不会参加今年的北京车展，既不会与广汽联合亮相，也不会以克菲联盟形象出场。莫非菲亚特真要淡出人们的视野？”一位业内人士疑惑地问道。