未如外界所料，大众并未在北京车展宣布新厂建址，而是在随后公布了16亿欧元的追加投资计划。

本报从多个渠道获悉，扰攘多时的大众新工厂项目落户将很快确定。在众多竞争对手中，广东佛山市得到了广东省方面的支持，且据信新工厂已敲定落户该市南海区，但尚未经有关方面正式公布。

自去年底在广州公布 “南方战略”详情之后，大众在华南地区动作频频，目前已经取得实效。大众新工厂的落地，深入到一向由日系把持的华南市场，不仅将对大众而且对整个中国车市版图产生较大影响。

南海胜出

4月26日，大众汽车宣布在华追加投资16亿欧元，用于两个新工厂的建设和其他[综述 图片]项目。这使得大众在去年已敲定的44亿欧元基础上，在中国的新投资总额将达到60亿欧元。

去年11月，大众在广州宣布了雄心勃勃的“南方战略”具体内容，此后，大众将在广东新建工厂的说法不胫而走。包括佛山、东莞、惠州、湛江以及广州在内的广东多个地区，纷纷加入争夺大众新工厂的行列。

5月5日，就新工厂落户地址，大众中国公关总监杨美虹回应本报表示，“我想你还要等一段时间，目前是否已经确定落户地点，我还没有得到消息。”

她表示，届时相关信息将由大众在华的两个合资企业公布。而同日，一汽-大众公关部一位人士对本报表示，新工厂确定放在广东，但具体地点目前还未有确切消息。

然而，本报通过多个渠道了解到，大众新工厂确将落户佛山，而且南海胜出几率最大。此前，佛山的南海和顺德两区都曾是大众考察对象。据称，一汽-大众曾多次在这两个地区考察，但一直没有最终拍板。

在顺德，一汽曾与当地一家国有企业成立一汽顺德工厂，这被认为是顺德争取该新项目的绝佳优势。但该工厂并不具有轿车生产资质，且已荒废多年。

南海邻近广州，区内有整车厂福迪汽车，汽配业也相当发达，因此一直没有放弃争取该新项目。5日，南海区委宣传部贝馨梅科长对本报表示，“这个事我们还没有接到消息，要等领导来定。”

事实上，4月2日至3日，广东省省长黄华华曾赴佛山调研当地新兴产业，其中一项秘而未宣的重要内容就是一汽-大众华南汽车项目落户工作。黄华华此行视察了佛山市南海区和禅城区两地，当时南海区负责人陪同，而顺德区负责人未在列。

据一位知情人士透露，佛山市在随后召开的一次会议上传达广东省相关精神时表示，大众华南新工厂将肯定落户佛山。

而相比之下，南海得到了佛山市的更多支持。顺德区去年确定作为广东省综合改革试验区，获得了更多的事权和财权。相对南海，顺德虽仍在佛山市行政区划内，但更为独立。因此，佛山市更倾向于南海区得到该新项目。

顺德一位知情人士透露，早几个月前，顺德区领导就曾透露正在运作引进一个大项目。但 “五一”节前的4月30日，这位领导在该区的一次会议上表示，一汽-大众新项目已经被南海“抢去了”。

大众瓶颈

相比各地方政府的急切心态，大众表面从容实则已在马不停蹄地推动新项目进程。

今年初，南北大众相继在广州和深圳投放新车型，日前大众又推出16亿欧元的投资计划。这不仅令项目争夺战更加激烈，而且维持了大众在华南地区的热度。

加上去年敲定的44亿欧元投资计划，大众在中国的新投资总额达到60亿欧元。事实上，大众是真“不差钱”。据最新公布的大众汽车一季度报告显示，大众汽车今年一季度经营利润升至8.48亿欧元，同期销售收入增长19.4%，达到286亿欧元。

其中，在大众汽车全球最大市场的中国，两个合资企业南北大众贡献了权益利润2.86亿欧元。今年一季度，大众汽车共向中国大陆及香港地区客户交付新车45.7万余辆，同比增长6成以上。

“中国市场的发展超出所有人的预期，”大众汽车集团董事会主席文德恩说，“通过追加投资，我们将在中国市场上取得更大成功。”

大众中国总裁范安德则表示，“通过新增投资，我们将按计划实现销量翻番、年销售200万辆的长期目标。”

按照计划，大众将在2018年实现200万辆销量目标。然而，算上上海大众和一汽-大众在南京和成都新建的工厂，两个合资企业的产能加起来在短期内仍难以达到200万辆。更要命的是，大众目前已经深受产能瓶颈的束缚。

就一汽-大众而言，去年上市的高尔夫[综述 图片 论坛]A6已经挤占了速腾[综述 图片 论坛]和宝来[综述 图片 论坛]的部分产能。今年上市的高尔夫GTI也一直热销，订单排起了长龙。上海大众日前上市的途观[综述 图片 论坛]尤其受到产能限制，不得不在销售终端加价销售，这对其产品和品牌都造成了实质伤害。

而按照计划，大众汽车今年还将在中国推出7款新车型和改款车型。这对大众在华产能和相关配套系统都提出了非常严峻的挑战。大众在华南地区一向市场占有率不高，此番更因产能瓶颈拖后腿，这是合资双方都难以容忍的事实。

杨美虹表示，现在产能非常吃紧，因此追加16亿欧元投资，不仅用于两个新工厂，而且包括全国范围的其他项目。也就是发动机、变速箱等配套项目，这些项目跟不上，产能也上不去。

在金融危机时刻，在丰田仍深陷“召回门”影响的当口，大众看到了在华南地区弯道超车的良机。但是，如果自己马力不足，这种机会将稍纵即逝。

车市混战？

按照规划，到2018年，大众将把南方市场的年销量从2008年的15万辆提升至50万辆，市场占有率从12%提升至全国平均水平。事实上，大众在华南所做的一系列努力已经取得了效果。

以广州市场为例，3月份，一汽-大众上牌量同比增长80.6%，环比增长140.6%，增速均大大超过三个日系对手。此外，一汽-大众3月份在广州市场的占有率也大幅提升，从2月份的5.2%上升至8.5%，在广东省的占有率也从4.2%上升至6.5%。

凭借途观等新车效应，上海大众在广东地区的表现也大有起色。大众汽车日前宣布的16亿欧元追加投资计划，正是来自大众汽车在华合资企业上海大众和一汽-大众。此前，一汽-大众先行在广东各地遴选厂址，据称两个工厂将建在一起，但分属两家合资企业管理。

而相对于东莞等地竞争对手，佛山对于车企的吸引力正越来越大。今年以来，佛山已经连续3个月销量超过东莞，排在广州、深圳之后。此外，佛山的钢铁贸易及汽配行业也较为发达，兼与广州接壤，广佛同城化进程正在实质推动中。

一旦大众正式入驻佛山，广佛区域的汽车产业集群将愈加庞大。大众计划新建的这两个工厂，产能均将超过20万产能。而它的日系同行也并没有闲着，东风日产早前已经宣布将在广州花都新建第二工厂，总投资50亿元。5月8日，该新工厂将正式奠基，预计将于2012年投入使用。届时，东风日产花都工厂将成为日产全球最大工厂，总产能超过60万辆。

与此同时，广汽丰田已经在今年放大产能，大幅度提高了产销目标。广汽本田在北京推出新车歌诗图之后，计划在年底推出自主品牌车理念[综述 图片 论坛]，因此也正在酝酿提升产能。

一场车市混战是否将在不久的将来打响？对此，盘踞华南市场多年的日系车企未敢掉以轻心。在做好迎战准备的同时，他们也对自身充满信心。广汽丰田执行副总经理冯兴亚今年4月针对大众战略回应说，广丰也在采取行动，巩固在南方市场的领导地位。对于大众的强势进驻，他认为，通过竞争关系各自都将提升品质，共同把市场做大，实现共赢。