东风日产的“梦工厂”第一次揭开了神秘面纱：5月8日，东风日产花都第二工厂举行了奠基仪式。

按照东风日产事业计划，总投资50亿元人民币的新工厂将于2012年正式投产。第二工厂毗邻现工厂，占地面积140万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间。

尽管现在仍然是一片荒地，在2年以后，这里将是日产全球最先进的工厂，与此同时，东风日产也将成为日产全球最大的海外工厂，因为相比同步设计和建设的日产九州工厂，东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上。

这场奠基仪式正好躲过了广东的大暴雨，尽管现场泥泞，但这仍不失为一次“豪华”的仪式：中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，广东省委常委、广州市委书记张广宁等各级领导，东风汽车公司总经理徐平，日产汽车执行副总裁西川广人等的出席，都显露着这个仪式背后的潜力。

在徐平和中村公泰的致辞中，也都分别指向同一个目标，徐平表示：“东风日产第二工厂成为一个新的里程碑，吹响向百万辆冲刺的号角，成为华南最大的汽车制造商。”而中村公泰则表示：“希望东风日产早日成为产销过百万辆的企业。”有了第二工厂，东风日产的百万辆计划也有了现实的基础。

据了解，在2008年5月，东风有限发布事业规划，计划到2012年实现销售100万辆，其中乘用车60万辆，而在今年这一目标将提前实现，这也就意味着东风日产今年将要挑战60万辆的销售目标。

这一消息得到了东风日产副总经理任勇的确认，他还表示，东风日产有勇气挑战更高的销售目标。

任勇告诉本报记者：“今年1至4月份，东风日产完成22万辆的产销目标，可以说是超额完成了任务，对于全年来看，我们还是持谨慎乐观的态度。”这个谨慎乐观任勇解读为一方面要如履薄冰，就是不要期待今年市场像去年一样火爆，同时任勇也坚信“好玩儿的时候来了”，因为这个时候正是东风日产展现自己实力的时候，而2010年正是东风日产的“厚积薄发”之年。

第二工厂的奠基将是东风日产决胜未来的基础，据了解，新工厂建成之后，东风日产花都工厂的设计产能为60万辆，最大产能将超过80万辆。加上襄樊工厂今后的产能潜力，可以说在产能上，东风日产已经做好了准备。

不仅如此，为了实现进入中国乘用车第一集团军的目标，东风日产在新能源领域也不甘人后，日产的电动车技术全球知名，而且“leaf”也是惟一量产的纯电动车，这款车也将在不久的将来导入中国实现国产，同时，东风日产也与工信部以及部分地方政府签订了相关的合作协议，东风日产在朝着自己的百万辆之梦大步跨跃。

东风日产的2010年雄心勃勃，随后，将有一款重量级新车March投放市场。这也是东风日产产品下探的又一款力作。

任勇表示：“March的上市将有效拓展我们的产品线，进一步满足消费者对细分市场产品的需求。它的定位首先是性价比，价钱上让年轻人可以买得起，但并不是简单的代步功能，还是享受汽车魅力所在。”

不过这或许仍然不能满足东风日产产品线下探的需求，自主开发符合中国市场需求的车型成为一种现实的选择。

据了解，东风日产拥有华南最大的汽车研发基地，虽然现在还没有做整车的研发，但这个研发基地在国产化方面已经发挥了非常大的作用。

任勇表示：“有了这样的能力，除了March，我们还可以去进一步满足不同消费者对于汽车生活的需求。中国市场容量还很大，一二十年发展都发展不完。这些新客户的用车，可能和前一代的用车观念不一样的。国民车、性价比更好的车，是我们努力的方向。”或许这样的车型将在东风日产的100万辆以及今后更高的目标中扮演重要的角色。

可能很多人已经注意到，“100万辆”这个数字出现的频率很高，很多主流厂家都发布了与这个数字相关的计划，尽管实现时间不同。不过这也让人不禁会问：中国的市场容量到底有多大？

有业内人士认为，中国的汽车市场最多能够容纳一年3000万辆的产能水平，而今年按照各企业公布的计划产能将达到2000万辆，而到2015年，中国的产能按规划将达到3000万辆以上。在今后，谁会抢得市场的机会？谁又会被淘汰出局？这就涉及到什么是好的产能。

2009年的车市让很多车企被迅速激活，甚至有高管形容这一年“猪都能飞上天”，因此在这种非理性的刺激之下，原来对市场的担忧迅速转化为膨胀的自信，扩产计划纷纷出炉。不过中国汽车市场走向平稳增长已是大势所趋，今后的竞争形势也不容忽视。

这正是任勇喜欢的时候：“相比去年，我今年还要更轻松一些。我们的10个大区都可以各显其能了。”拥有东风日产的实力，让任勇对未来的竞争充满信心。

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