法拉利2010年新车。（资料图）

体坛周报报道2009赛季，F1大奖赛的空气动力学设置严重错乱，动能回收系统KERS的强制性引进装备，直接引导各支车队凭借不同理解走上了迥异的道路，结果传统豪门被“克死”而着力扩散器取巧的新军布朗GP渔翁得利。展望2010赛季，有了布朗GP独门设计惹出纷争的前车之鉴，注定很难再有“技术革命”发生。而国际汽联强势推出的2010赛季技术规范改变只有一个关键：取消赛中加油！

“禁止加油”也直接给赛车设计变化定下基调。油箱必须要增大一倍，赛车因此注定会更长，重量分配也会更多地压向后轮区域。而随着比赛进行，燃油消耗令赛车渐渐变轻，前轮就能更舒服地保持最佳工作温度，减少损耗的同时也有助于车手做出最快单圈。新赛季严禁赛中加油，但依然可以自主更换轮胎。

如是变化会使得总耗时近2小时的整场分站赛更加电光石火，名次归属也会更为扣人心弦。新赛季复出的舒马赫是如今唯一拥有赛中不加油作战经验的车手，那一“禁油令”持续到1993年，而1994年至今一直可以赛中加油。舒马赫评价道：“赛车本身已发生了重大变化，赛车的取胜法则在于懂得适应不断变化的技术和竞赛规则，适应最快的人获胜机会也最大！”

2009款与2010款赛车

侧面对比

A▲▲透镜状的轮胎到此为止了，轮毂上的空气动力学把戏遭到禁止。因为那样过于复杂和昂贵，而且在紧急更换轮胎时会增加偶然性，甚至引发不必要的危险。

B▲▲油箱更长，可以容纳两倍多的燃油。之前是120升，现在是235升到240升；以前重量是90公斤，现在是180公斤。

C▲▲变速箱比以前更细致紧凑（如解剖图中对应小黄块的长度）。油箱变长（大黄块的长度）导致轴距相应变长。

2009款与2010款赛车

俯瞰对比

1▲▲前定风翼依然像2009年一样可调。

2▲▲前轮胎间距变窄，更容易升温，即便本赛季载重分布上更偏向于后轮。

3▲▲油箱占据了更多空间，因此驾驶舱需要适度前移。

4▲▲油箱容量是2009年的两倍，实际尺寸与视觉效果都变高变长。

5▲▲赛车轴距不能增加太多，否则会令赛车灵活性下降，研发人员遵循传统思路，变速箱区域设计得更紧凑，达到尽可能节省空间的功效。

6▲▲赛车轴距大约增加15厘米，最多可达到18厘米。包括车手在内的赛车最低重量也从605公斤上升至620公斤。

油箱变大变沉，油箱保护罩也更大更沉，整体看来，F1赛车变长、变胖了！