凤凰汽车评论 我国不少地方的民俗，在端午节有赛龙舟的传统习惯，一艘龙舟中指挥者很重要，但赛手的划水能力也很重要，我把指挥者当作整车企业，赛手当作零部件企业，两者之间的协同能力好，竞赛的水平一定高，两者之间协同得不好，竞赛力一定低下。

一、历史的演进趋势

在我国汽车产业60周年宝贵的日子里，我访问了不少整车和零部件企业，看到了不少很好的“龙舟”，很值得我们赞赏和推广。但从整体上看，两者之间关系处于不够协调的、无序的、指挥不灵，各干各的状况，促使中国这个“龙舟”处于漂摇不定，无力状态，这已经影响到我们汽车产业向深层次的改革开放，实行转型升级的阻力。

我们从全球汽车产业整零关系看，有三次重大的演进过程，也可以说是重大变革。第一次在上世纪初始年代，福特公司创造了“T”型车大规模生产模式，汽车进入了百姓家庭，促使早期在欧洲手工生产的单件生产方式没落，汽车从欧洲向美国转移；第二次在上世纪60年代，全球汽车虽有大量发展，但都处在传统的水平上，不能满足社会日益进步的要求，于是被称为“夕阳产业”，这时，以日本丰田汽车为代表，创造了丰田生产方式，进而吸取、渗透了新型技术，向全球推行“精益生产”方式，造出了又好又便宜的汽车，促使汽车进入一个新兴年代，成为一个“朝阳产业”，对于全社会来说成为“改变世界的机器”，于是全球汽车重心又转向日本；到了上世纪未，随着社会上科技日新月异，促使汽车从简单的代步工具，变为一个人性化产品，汽车要向绿色、低碳、共享、人性的可持续发展方向发展，于是一种以大规模定制的生产方式出现了，这可算是全球汽车产业第三次变革的开端，现在这种新兴的生产方式正加速发展之中，并且成为汽车产业竞争的焦点，谁掌握好的大规模定制生产方式，谁就会成为全球汽车市场的舵手。现在，我们一些汽车企业也已经在推行大规模定制生产方式的试点和行动，我们相信会取得不断进步，会成为今后全球汽车产业新兴商业模型的一个主导力量。

这种趋向也可以说与当代美国杰里夫•里夫金提出的“第三次工业革命”的含义相吻合的，新兴的汽车商业模型，将对全球汽车产业带来未来美好的展望和宏伟的蓝图。

二、新型整零关系的模型

全球汽车产业的变革与汽车零部件的演变 是什么关系？请看：

从上面汽车产业变革模型看，整零关系的演进过程是在不断变化，而最终是实现协同系统工程。

由于社会的进步，汽车企业主要面对的是瞬时万变的市场，大力推行个性化定制生产方式，主要精力集中于汽车的整车产品研发和创新上，而对成千上万极具专业性的零部件无力顾及，只好实行外包、采购和进而实行协同系统工程。对原有汽车企业自己系统内的零部件企业和产品也采取分离策略，分离出来，让他们独立经营，如通用公司的德尔福，福特的伟士通、我们一汽集团的富奥、东风集团的零部件公司都很说明问题。而原有的一些零部件企业也得到了很大发展，出现一大批高水平的跨国零部件公司，值得一提的是在国内也都出现一批具有相当水平的专、大、精、尖的汽车零部件企业，在实施协同工程上作出不少成就和声誉，这我在“百奇”一书访谈中已经作了不少说明。这里我以中医与中药关系有比誉，汽车企业今后要逐步走向虚拟，自己制造东西越来越少，而至于在为一个虚拟性企业，企业实力主要表现在整车的研发创新上，就像一个有名气的中医，只管毫脉，开药单，取药都去中药店，药店是汽车零部件形象。不久前，我在一次国际汽车零部件研讨会上，我在台上与跨国零部件公司共同对话，刚好座立我边上是博世(中国)汽车投资公司总裁陈玉东先生，我讲了上面的例子后说：现在我们去看中医，而不少药，特别是名药抓不到，可能会出现看中医吃西药情况，我看看陈玉东先生，陈玉东先生说：博世也是中国的公司，到博世也能抓到“中药”。

由此可见，当前在实施协同工程过程中有不少交义，过渡状况，而汽车零部件企业的转型，升级，特别是掌握核心技术和推行协同工程有着密不可分的关系。