凤凰汽车评论 消费者再次被成为买单者。

9月23日，国家发改委23日宣布:今后两年各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元);2017年年底后,升级至第五阶段时,每吨分别加价170元和160元。

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垄断油企们仍然不是扛成本的主力。据了解，油品质量升级后，将按照优质优价原则适当提高油品价格，即"谁污染、谁负责”，多用油、多负担的原则。虽然炼油企业消化一部分、消费者负担一部分，但实际上消费者扛了七成。

如果你以为受影响的只是私车主，那就大错特错了。物流业成本将大幅提高，最终将推高快递和对运输需求较高的产品的成本。一位成都司机告诉笔者，几年前从成都去北京跑运输，去程送农产品，回程从北京捎运电子产品，来回约一周时间、两个司机，预计挣1.5万元。但现在已经不行了，如果油品升级，成本将更高。一辆载重50吨的物流货车如月行驶10000公里，百公里油耗为38，那么柴油升级国四后，车主年油费支出每吨将多14347元。这些成本最终转嫁给承运人。

为什么垄断油企们只承担了三成？会叫的孩子有奶吃。每次叫的理由大同小异--炼油成本増加，利润小或亏钱。在调整工艺后，炼油产出率降低，每吨原油的加工成本或提高50元至100元。此外，炼油厂需投巨资进行技改，少则几十亿、多则上百亿元。但是，多年前就提升油品质量的构想，如非垄断这口饭好吃，垄断油企们早该自行提高油品质量，争夺巿场。

亏损、压力并不应成为推脱责任的借口。中国油品质量不及海外，中国劳动力成本低于欧美但不含税油价却高于海外。调价后北京地区92号汽油不含税零售价格为5.80元/升，不少海外巿场不含税油价约每升5至6元左右。

在推动中国汽车消费节能环保化的同时，当普通民众们乐于为环保付出时，垄断油企们是否应该扪心自问：我该如何控制成本，减少浪费，还利于民！