凤凰汽车评论  据了解，11月5日上海大众Lavida品牌旗下Cross Lavida朗境、New Lavida Sport新朗逸运动版、Gran Lavida Sport朗行运动版和Lavida Blue Motion朗逸蓝驱技术版四款车型将上市，并与其已经上市的New Lavida新朗逸 和Gran Lavida朗行两款车型组成Lavida家族形式亮相。可以肯定的是，上海大众此次在同一A级轿车平台打造的6款产品的一同亮相，将在业界引发针对于竞争日益激烈的中国汽车市场，汽车企业应该如何进行产品布局的讨论。

对于业界而言，当前在谈到产品战略的时候，往往除了产品本身之类的要素之外，更多的是谈是否要去丰富产品线以及如何来丰富产品线等问题，也就是如何进行产品布局的问题。而从当前中国汽车市场的发展现状来看，纵向产品布局仍然是当前汽车企业产品战略领域的一个重点。

在合资品牌领域，我们可以明显的看到，其已经开始着力于产品线的丰富，而其主要举措就是在巩固现在中高端产品线领域的同时，通过引入国产等方式来向豪华、中低端、跨界和新能源等的垂直拓展，也就是说，其主要目的是实现在中国汽车市场从A00级到豪华轿车、从SUV到MPV,从跨界到新能源的全线产品的布局，即实现在每个级别都有产品布局。

在自主品牌领域，虽然我们可以看到，自主品牌在进军中高端领域的举措虽屡受挫折，但无论是其在中低端领域的现有产品布局，还是通过海外技术合资、海外兼并收购等方式在中高端甚至豪华车领域的进军突破，亦或是在跨界车以及新能源汽车领域的努力与尝试，其实也是与合资品牌的目的一样，实现在中国汽车市场从A00级到豪华轿车、从SUV到MPV,从跨界到新能源的全线产品布局，即实现在每个级别都有产品的布局。

应该来讲，对于竞争还未进入到白热化的汽车市场，特别是市场产品并不十分丰富的汽车市场而言，采取纵向布局的方式丰富产品线，无疑是抢占市场份额的重要举措，毕竟对于市场而言，先求有是基础。

但此次即将亮相的上海大众Lavida家族产品，则可能成为中国汽车市场产品战略“从传统的纵向布局到纵横结合布局”新阶段的标志。

在Lavida家族产品阵容中，New Lavida新朗逸是传统的A级三厢轿车，而Gran Lavida朗行是这款A级车的两厢版， Cross Lavida朗境是这款A级轿车的跨界版，New Lavida Sport是这款A级轿车的三厢运动版，Gran Lavida Sport是这款A级轿车的三厢运动版，Lavida Blue Motion是这款A级轿车的新能源版。由此我们可以看到，上海大众在A级轿车平台，同时衍生出了传统三厢和两厢、三厢和两厢运动版、跨界版以及新能源版多达6款车型，这样一种同平台的横向产品布局，即助力于上海大众抢占A级轿车的各个细分市场份额，同时由于共用同一平台，又能够显著的降低新产品开发成本，无疑可为上海大众实现效益最大化。

我们应该充分认识到，对于市场竞争已经进入全面白热化，且市场同类产品极其丰富的汽车市场而言，仅有纵向布局已经很难助力于汽车企业在销量及市场份额上的大突破，且仅有纵向布局也将造成汽车企业相对较高的成本压力。因此，在纵向布局基础上再进一步进行横向布局，以期通过相关产品抢占各个级别市场中的各个细分市场，来提升汽车企业的市场销量与份额已经十分必要，且值得一提的是，通过同一平台来衍生多款产品，对于汽车企业的降成本工作而言，无疑也是一重大可行举措。

值得注意的是，在同一车型平台进行横向布局还有一个基本前提，那就是作为车型平台的代表性产品应该有不错的市场销售表现这一基本前提。上海大众之所以会着力于在新朗逸这款车型平台的基础上打造Lavida品牌家族，就是基于新朗逸月均过2万辆的市场销量。没有充分的市场认可，就冒然在某一车型平台上进行横向布局，对于汽车企业而言，其结果必然是事倍而功半。

因此，从竞争日益激烈的中国汽车市场来看，产品线布局由单一的纵向布局向纵横结合的布局方式转变已经开始成为必由趋势。而这种趋势无疑也将带来更加残酷的市场竞争结果，在纵向布局时代实现产销领先的企业很可能实现强者恒强，而在纵向布局时代就处于落后的汽车企业则可能出现弱者恒弱的局面。