美国“三大”之一克莱斯勒汽车公司通过收购美国汽车公司(American Motors Corp，以下简称AMC)进入中国。20多年来，克莱斯勒在中国有过短暂的辉煌，也经历了挫折。该公司旗下车型，不能说不优秀，但似乎在中国市场有些“水土不服”。克莱斯勒与中国汽车企业的合作也不够顺畅。在寻找合作伙伴时，该公司虽先后与奇瑞、长城等车企接触，但至今没有明确结果。摆在克莱斯勒面前的中国市场，既充满诱惑，又迷雾重重。

1 登陆 初来华春风得意

1983年5月5日，是中国汽车发展史上一个值得纪念的日子，我国第一家合资汽车企业在这一天签约成立。AMC成为首个进入我国开展合资合作的外国汽车企业。与之合作的，是当时的北京汽车制造厂。双方合资组建的北京吉普汽车有限公司(BJC)于1984年1月正式投产。1985年9月26日，第一辆国产切诺基(参数配置)驶下北京吉普的生产线。

当时我国处在“六五计划”中期，在“调整、改革、整顿、提高”方针下，倡导有效利用外资，积极引进国内需要的先进技术。经过长期论证，中国向国外汽车制造商敞开大门，允许他们在华投资设厂，AMC成为第一个吃螃蟹的外国汽车企业。AMC是一家老牌汽车公司，由托马斯·杰弗瑞于1897年创立。1970年2月，AMC收购凯瑟吉普汽车公司，将吉普系列车型收入囊中。1987年8月，克莱斯勒收购AMC旗下全部业务。至此，克莱斯勒开始中国之旅。当时克莱斯勒在美国发展已相当成熟，除汽车外，业务还涉及旅游、钢铁、运输、金融等多个领域。

1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开会议，主要研究汽车行业发展问题，提出“我国汽车工业要有大发展”的要求。同年，国家解除县团级以下单位不得配轿车的规定，引发轿车需求急剧膨胀的浪潮。借此东风，吉普在中国销量稳步提升，1995年销量达2.6万辆，单车利润率可观。

点评：汽车需求不断增长，加上当时我国汽车企业制造能力不足、限制汽车进口等因素，使克莱斯勒进入中国初期处于相对封闭、持续增长、竞争有限的市场环境。此外，由于当时吉普车采购带有浓厚的官方色彩，多数吉普车作为公务用车奔跑在大江南北，因此市场和消费结构相对稳定，使得克莱斯勒进入中国不久尝到一定甜头。

2 沉寂 群雄起不进反退

北京吉普的成功，令跨国车企认识到中国市场的巨大潜力，同时体现出我国政府坦诚、开放的合作心态。继北京吉普之后，广州标致、上海大众等合资车企纷纷建立，我国汽车市场的竞争态势逐渐显现。截至1998年年底，已有20多个国家和地区在华建立600余家外商投资企业，总投资额超过200亿美元，投资方向主要为轿车和为轿车配套的零部件企业。

上世纪90年代，我国逐步向市场经济体制转变，巨大的市场空间和迅速增长的购买力，使汽车市场得以空前发展。德国大众等跨国公司建立的合资车企高速发展，包括桑塔纳、捷达在内的“老三样”逐渐占据市场主导地位，成为当时的主流车型。

上世纪90年代末期，我国第二轮汽车合资浪潮开始，上海通用、广州本田相继动工，众多新车型如雨后春笋般出现，以别克、雅阁(参数配置 图库)为代表的合资企业车型，丰富了我国汽车产品结构。在此期间，一汽-大众、神龙汽车逐渐站稳脚跟，向上海大众发起挑战。与其他合资车企逐渐崛起相反，克莱斯勒面对这样的大环境显得准备不足。之前优越的市场环境。令其产生懈怠，长期依靠吉普、切诺基构成的单一产品结构，加上车型换代滞后等因素，使克莱斯勒在华经营显得力不从心，逐渐步入低谷。

这一阶段，克莱斯勒在华生产及市场战略的弊端逐渐显现，产品风格和市场渠道的劣势暴露无遗，销量表现不尽如人意。据统计，吉普及其他克莱斯勒品牌车型1995年的销量达到高峰，为2.6万辆。2006年降到约7000辆，市场占有率只有0.2%。据报道，克莱斯勒汽车公司在1998~2002年一直没有盈利，2003年及2004年小有盈利，2005年和2006年又陷入亏损状态。

点评：上世纪90年代至本世纪初，我国汽车市场环境一片大好。在此背景下，大多数合资车企发展壮大。在克莱斯勒主导下，BJC生产三菱帕杰罗，又与东南汽车合作生产MPV，但其表现令人失望。回想初入中国时的春风得意，克莱斯勒黯然神伤。

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