除了本身的磨合期问题，众多企业杀入轻客市场，大大加剧了对相关人才的争夺，这才是目前的领先企业需要更为重视的症结。

又是一次集体辞职，前后不到半个月的时间内，南京依维柯销售公司面临了史上第二次辞职风波。包括销售公司总经理助理秦续俊、网络部部长王虎、销售公司市场策划总监庄严、华北华南大区销售总监王益龙、蒋涛、公关经理吕晓松、车身厂厂长葛贤文等近十人，纷纷递交了辞职报告。

记者得到的信息显示，节后还有采购和制造等领域的员工可能会加入这场辞职风波。

但他们辞职并非南维柯遭遇了什么销售危机，也就是在辞职风波前的几天，南维柯的这些骨干们，还欢聚在海南庆祝完美的2009年，南维柯以8.7万辆的销量打破了合资公司的销售记录——按照惯例，此时，他们该等着发放年终奖金才对。然而，他们却在这个时候转身离开，这是为什么？

“离职的人员很多称得上是南维柯的骨干。”知情人士透露，但他们在南维柯找不到自己的位置。“谁知道我的强项在哪里？谁知道我想干什么事，又有谁来问过我？”面对记者，一位离职者发出了这样的感慨。

2008年底，随着上南整合的开始，上汽对依维柯进行了人事调整。除了外方依维柯公司派遣的总经理周亮和两个副总依然留任外，原汇众副总桂龙明出任常务副总经理，并派出了曾在上汽销售公司、申沃和汇众任职过的傅利国为新任副总经理兼销售公司总经理。此外还派遣了原上海大众生产总监倪峰担任分管制造、采购和人事的总监。

这次离职的人员，几乎全部是销售公司的中层。“由于傅利国本身经验比较丰富，所以，基本上销售公司的所有事情由他说了算。”知情人士称，桂龙明主要负责协调集团整体事务，而倪峰则主抓制造。

在2009年初的内部结构调整中，营销部一分为二，分为公关部和市场部，而原营销部部长秦续俊出任销售公司总经理助理，分管内容是世博会项目。而在新成立的公关部和市场部之中，南京依维柯销售公司副总经理顾丽丽则兼任公关部部长。

知情人士还表示，与此同时，一大批原跃进汽贸人员被整合进来，在一些离职人员看来，这种调整的结果，违背了依维柯收购跃进，以依维柯的营销模式带动跃进的想法，因为在新的团队中，原跃进汽贸的人员占主导，这批人销售经验丰富，但并不十分熟悉营销。

当时，销售公司产品总监林伟为首的一支团队，就因对人事安排的不满，而加盟北汽。上演了上南整合后南维柯的首次大规模的人事变动。

这位知情人士进一步分析称，南维柯总经理周亮了解情况，但周亮由外方委派，按照规定，周亮只负责外方的人，并不能干预中方人事变动，而行事低调稳重的桂龙明，虽很得南汽员工的信赖，但又不直接管理销售公司。

而“上汽新来的干部都比较积极，他们也想把企业搞好，回到集团才能得到更多的认同。但事实上在制度及人事安排上还不十分了解情况”。

虽然磨合期免不了存在矛盾，但问题突然在这个时候升级还是让人始料未及。因为南维柯去年刚刚迎来一个皆大欢喜的业绩。2009年南京依维柯年销量首次突破8.7万辆，达到创纪录的87097辆，其中，跃进轻卡品牌销售62060辆，市场份额增加到4%，同比增长31.4%；而依维柯品牌实现销售2.5万辆，这是合资公司建立13年来，第一次突破2.5万辆，与去年同比增幅超过20%。与此同时，南维柯利润也取得了历史性的突破，超过2亿元人民币。

当然，数据还可以有另一番解读。

根据盖世汽车网提供的数据及分析：去年前11个月，依维柯品牌总销量为2.29万辆，同比增长2.06%。而该车最大的竞争对手江铃全顺，销量为2.97万辆，增幅为22.04%。从绝对数量看，前11个月全顺超过依维柯8000辆，两者之间的差距正在加大。从绝对数上看，去年是因为整个市场整体向好，而南维柯的市场份额反而是下降的。

这说明，尽管市场在好转，但竞争也在加剧。

近年来包括东风、福建奔驰等，纷纷进入到欧系轻型商用车项目的角逐中，取代了此前只依维柯和全顺两家的局面。事实上，这也正是上汽收购英国轻型商用车制造商LDV公司后国产车所面临的激烈的竞争局面。

去年，上汽旗下上海汇众收购了LDV公司的一部分产品和知识产权。LDV公司年产能为1.3万辆，主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。在获得轿车第一以后，上汽早在“十一五”规划中已经将商用车列为发展重点，“整合全球资源，做大做强”是其商用发展的规划。

记者了解到，无锡基地首先将主要以生产比南汽依维柯略小的轻型客车，直接与依维柯目前最主要的竞争对手江铃全顺竞争。未来在无锡基地，预计首期的规划产能将达到5万辆左右。

随着众多企业进入欧系轻客市场，这类人才需求增加——南维柯人员的集体离职，正是在这一大背景下产生的。

“对于做乘用车的企业我们还有顾虑。”一位离职人员告诉记者，他们即将集体加盟一家新的轻型商用车公司，并成为这家新商用车公司的主要骨干。

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