5月17日，在内蒙古赤峰的几位中国重汽用户与当地经销商达成和解协议后，四川攀枝花用户杨雯凯、内蒙包头用户李剑和李国民却还在苦苦等待，不知道自己的问题何时能解决。

这些用户投诉称，中国重汽与经销商联手，将国Ⅱ车当做国Ⅲ车卖给他们，导致用户面临无法上牌或一上路就被罚款的尴尬境地。

刚从内蒙古通辽调查回来的中国保护消费者基金会打假委员会投诉举报办公室主任贾宁表示，他在通辽又发现4起这样的案例。“好多用户都是贷款或借债买车，车子无法运营后，这些人处境很艰难，甚至面临倾家荡产、家庭破裂的危险。”

对此，中国重汽之前发表了措辞严肃的澄清声明，声称近期假国Ⅲ车事件是个别媒体发布虚假信息、竞争对手不正当竞争手段操纵，但在随后媒体广泛报道转载浪潮后，中国重汽却选择了回避。

2008年7月1日，我国对3.5吨以上载货车实施国三排放法规，所有重型卡车必须达到国Ⅲ标准后才能上牌。但据了解，在排放标准升级的那段时间，国Ⅱ排放标准的车冒充国Ⅲ车卖是行业里公开的秘密，重卡企业多多少少都有这种做法。现在这种投机做法的恶果开始显现。

造假恶果开始体现

四川用户杨雯凯2008年8月托朋友从成都中重重型汽车销售有限公司买了一辆中国重汽的牵引车。

杨雯凯说当时他也听说了排放标准升级，国Ⅱ不能上牌的消息，因此买的时候要的就是国Ⅲ车。但后来上牌时却被人告知他买的车是国Ⅱ车，没法上牌，而没法上牌就意味着无法运营。当地经销商给杨的解决方法是，更改大梁上的车架号码，使其与国Ⅲ车的合格证一致就能上牌。

杨雯凯觉得这种做法违法，日后有风险，坚决不同意。后来此事闹到厂家代表那里，解决方式还是一样。杨无奈之下诉诸法律，希望讨一个公道。但却发现并不容易，虽然官司打赢了，法院判经销商退回车钱，但却一直无法执行。杨雯凯没讨回车钱，反而多花了几万块钱支付律师费、打官司的费用。

在无路可走的情况下，杨雯凯采取了用车堵住经销商大门抗议的极端方式。他坚称自己在这次事件中没有错误，自始至终都没有要贪小便宜、钻法律空子的想法，“我知道有些用户为了图便宜买国Ⅱ车，然后按经销商的方式改了大梁号，现在也都在路上跑。但我一开始就没想投机，要的就是国Ⅲ车”。

5月18日，与经销商协商不成后再次把车堵在当地经销商门口的杨雯凯发现，自己的车突然开不动了。他怀疑是经销商的人暗中对他的车子做了手脚。

“这事如果不给合理的解决，就算拉我也要把车拉到山东济南重汽的厂门口去。”杨雯凯有些赌气地表示。

与杨雯凯同样受到困扰的还有内蒙古包头用户李剑。他在2008年下半年以47万元一辆的价格先后买了4辆中国重汽重卡，上牌时被告知是国Ⅱ车，找经销商改了大梁号最终得以上牌。

最初李剑的4款车在矿区拉活，没有出过问题。从2009年年初开始跑公路运输，就时常被交警罚款、扣车，理由是冒黑烟、不达标，被发现篡改大梁号时还会被扣车。

李剑说，现在他的4款车全部停运了。“拉一次活也就是300到500块钱的利润，不够交罚款的。而且车子老在路上被罚，客户也不敢让我们拉活，时间长就没生意了。”

李剑说，5月中旬中国重汽负责内蒙市场的一个区域经理给他打电话，说要见面商量解决问题，但等了几天又没消息。他打电话给对方，对方却称现在还没和总部商量好怎么处理。

和杨雯凯、李剑有类似投诉的还有内蒙古赤峰高玉翔等几家用户。5月17日，在与厂家与经销商的艰难谈判后，赤峰的几家用户与厂商达成和解。

李剑听说内蒙古赤峰用户的问题得到解决，他希望自己的问题也能尽快得到解决，他说自己的要求就是退车退钱。“退了钱我好把银行的贷款赶紧还上。”

李剑说，他现在经常被妻子埋怨，买车太冒失，也不打听打听再买。李剑说他当时和一个矿区签了运输合同，很着急买车，想着中国重汽是大品牌，不会有问题，所以没怎么打听就买了车。

“谁知道当时已经升国Ⅲ了，平常谁会关注这些事。”李剑现在想来很是懊恼自己当初的鲁莽决定。

按照规定，2008年7月1日后，所有国Ⅱ标准的车都不准在销售。这些投诉用户的车都大多在这个时间节点以后。这些用户大多是在不了解情况下交了国Ⅲ车的钱，拿到手里的却是国Ⅱ车。

内蒙古赤峰高玉翔几家用户是在2008年7月之前买的国Ⅱ车，但由于车款没有付清，经销商一直扣押合格证，等到9月拿到合格证后却发现无法上牌。

为了能够上牌，经销商从厂家手来买来符合国Ⅲ标准的合格证，然后将用户车辆上的车架大梁上的标号进行涂改，一辆国Ⅱ车就能以国Ⅲ车的身份上牌。

贾宁介绍，由于地方交管部门知道不少国Ⅲ都是假冒的，因此时常在路上拦截重卡进行检查。而有些经销商在涂改用户车辆的大架标号时又过于粗糙，甚至直接在大梁上打一个新的号，就导致这些改了大梁号的车屡屡被交警罚款、扣车。

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