2011年04月07日 15:47
来源：时代周报

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3月14日中午，坐在吉利位于杭州市滨江区江陵路1760号的总部大楼一层员工餐厅里，摆在我面前的是一份鱼汤、番茄炒蛋、香干西芹，以及肉焖扁豆。这间小餐厅不用点菜，厨师会根据就餐人数决定食谱。

从餐厅看出去满眼都是绿色植物，但与周边不断冒出的高层建筑相比，这栋楼已经过分陈旧，尤其对于急剧扩张的吉利而言，办公室也开始显得拥挤。

“新的总部大楼已经盖到七八层了，一两年后就能建成。”吉利集团公关总监杨学良在他二层的办公室告诉记者。

届时，那个诞生了15年之久的蓝白色吉利徽标可能不会再出现于新建筑上，代之以重新设计的“GEELY”字样作为吉利集团的标志。“就像‘GM’代表通用汽车一样”，杨学良说，而接下来组建的全球鹰、帝豪和英伦三家品牌公司，将淡化“吉利”的低价形象。

这家浙江的民营汽车制造商正在试图找出一条真正成为全球化公司的正确道路。

淡化吉利

杨学良在衬衫外面套了一件式样简单的深色夹克，与出现在公众面前时那个西装革履的公关总监有些不同。杨没有掩饰他吸烟的习惯，在谈话时尤其如此。

“我们去年年底开始讨论把三个子品牌组建独立的公司，主要考虑未来做大之后对管理架构形成支撑。”杨学良开门见山，在接下来一个半小时的对话中，他描述的吉利蓝图其实在很早以前就是李书福的梦想—全球化。

2007年，吉利花掉360万元在全球征集新标，这拉开了该公司后来放弃“吉利”车标，以全球鹰、英伦、帝豪展开多品牌运作的序幕。作为全球鹰的首款车型，2008年末发布的熊猫[综述 图片 论坛]也是吉利的战略转型之作，以网罗那些年轻充满活力的买家。此后7个月，帝豪品牌在宁波基地诞生，第二款车型EC8成了李书福个人的新座驾。而在去年11月，英伦品牌把目光瞄准了需要一辆家庭用车的买家。

让这三个子品牌独立的想法是主管销售的吉利集团副总裁刘金良在一次内部会议上提出来的。

“品牌公司各自统筹研发、采购和生产、销售，他们将独立核算，改变以前以工厂为主体的核算机制。”杨学良说，“我们称此为‘品牌线利润中心管理模式’，生产基地也会随之调整—有的基地专门生产帝豪，有的则只造英伦，如果需要生产其他品牌车型，会以代工的形式进行。”

“三个品牌共享的研发、采购、售后维修、零配件供应和物流，仍归于集团之下，现在的销售公司将升级为销售总公司，接受各品牌销售部门的汇报。”