张毅 新华社资深记者 专栏作家

盛况空前的上海国际车展于4月22日至28日成功举办。在全球车市大幅下滑的背景下，中国车市一枝独秀，继续保持增长。跨国汽车巨头看好中国汽车市场，高度重视并倾情投入。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，其他国内自主品牌也全线出击，同堂竞技。

上海车展上，不少跨国汽车巨头都称赞今年一季度中国成为全球最大的新车市场。车展之前，国内媒体已经掀起了一阵舆论攻势，“首季中国车市完胜美国”“中国汽车销量世界第一”一类消息广泛见诸报端，有人为之欢呼雀跃，认为中国将很快取代美国，成为世界第一汽车大国。大有中国汽车产业已经举世无敌的舆论氛围。

中国还只是汽车生产大国

一季度世界汽车市场的变化有受金融海啸冲击的特殊性，中国新车销量超过美国，主要是美国车市下滑得太厉害，新车销量只有220多万辆，比正常年份少了180万辆。国外研究机构预计，今年全球汽车销量将比上年减少20%，美国新车销量有可能从去年的1320万辆下降到980万辆。而据中国汽车工业协会预计，中国新车销量今年有望突破1000万辆。

中国一季度新车销量超过美国，全年也有可能超过美国。即使全年新车销量超过美国，也不能说明中国汽车产业的整体水平超过了美国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车大国，还有很大差距。中国目前只能算是汽车生产大国，而不是汽车强国。中国汽车业还远不到欢呼的时候。

中国一季度汽车销量的增长是一种结构性增长，主要表现为受政策刺激的微型客车和经济型轿车增长较快，中高排量乘用车市场增长率和市场份额则下降较大，商用车销量也在下降。一些汽车厂家虽然销量小幅增长，但销售收入和利润并未同步增长，甚至出现下降。中国车市全面复苏的看法有些过于乐观，言之过早。

中国离世界汽车强国差距很大

今年中国新车销量在数量上有可能超过美国，但在销售金额上与美国还有较大的差距。国内销售的乘用车平均单价不到10万元人民币，而美国接近2.5万美元，占美国汽车销量18%的商用车平均单价更是高达10万美元。若国内车市增长继续表现为价格低廉的微型客车和经济型轿车上，汽车单价水平将进一步拉低，继续影响行业利润率。由此可见，即使今年中国新车销量超过美国，也仅仅是数量的超越而不是质量的超越。

美国汽车保有量高达2.35亿辆。正常情况下，每年更新旧车就超过1000万辆。一旦美国经济好转，车市就会复苏，新车年销量将重返1600万辆的水平。而中国要达到这个水平，还需要好几年时间。在上海车展上，通用汽车全球副总裁罗瑞立预计，到2014年中国的新车销量将真正超过美国。