董扬：入世十年 中国自主品牌的得与失

2012年01月09日 10:06
来源：中国汽车工业协会 作者：董扬

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相比前两年，中国汽车产业的2011年在波澜不惊中渡过。尽管大部分激励政策退出，又面临国内宏观调控、国际经济动荡的形势，但汽车产销仍保持在了高于1800万辆的水平；虽然全行业产销增长很少，但占比最大的、老百姓直接购买的轿车在增长，大集团在增长，效益也有增长，可谓忧中有喜。更可喜的是，在这一年里，少了些浮躁，多了扎实。全行业都更重视开发创新、提高质量、加强管理、经营品牌。

但是，波澜不惊的表面下却暗流涌动。最突出的问题是自主品牌轿车竞争力不强凸显。从表面上看，自主品牌轿车虽然市场占比下降，绝对数字还是增长的。但扣除出口后，自主品牌轿车国内市场销售绝对数是下降的。而且自主品牌与合资品牌的竞争白热化，价格空间进一步被压缩，盈利能力明显下降。更令人担忧的是，展望今后几年，这种情况不但不会缓解，而且极有可能恶化。

今后十年，是中国汽车产业由大变强的关键时期。从这个角度看，就更应深思：如果自主品牌轿车不能顺利成长，我们能建成汽车工业强国吗?怎样看待这种情况，是我们做错了什么吗?分析这个问题，显然不是为放弃努力找借口，那我们应该怎么做呢？

一、 问题十分严重

改革开放初期，我国汽车产品的情况是缺重少轻轿车近乎空白。虽然我们有“红旗”、“上海”等轿车的生产，但数量与技术水平都差距很大，当时我国轿车的现代生产体系没有形成，可以说没有国际水平的轿车工业。

我国现代化的轿车生产，是从上世纪八十年代引进合资生产桑塔纳[综述 图片 论坛]、标致505开始的，而真正的自主品牌轿车生产是从2000年入世后开始的。当时“夏利[综述 图片 论坛]”“奥拓[综述 图片 论坛]”完成了引进消化吸收，吉利、奇瑞获准进入轿车生产领域，长城则由皮卡转SUV再逐步进入轿车生产，一汽、上汽、长安也是那时开始“奔腾”、“荣威”等自主品牌策划的。从2000年到2007年，自主品牌轿车与合资品牌轿车并未短兵相接。基本上是“井水不犯河水”，你走你的中高端、我走我的中低端。所以那些年自主品牌轿车发展顺利，市场占有率迅速提高到25%以上。2008年金融危机，自主品牌轿车市场占比就略有下降，但2009年的刺激市场政策出台，小排量车购税减半，汽车下乡，这些政策都对自主品牌轿车更有利，于是自主品牌轿车进一步发展，去年市场占有率超过30%。

但今年形势迴然不同了。

首先是合资公司产品全面进入中低端市场。

其一曰老少同堂。针对中国轿车市场多元化，消费层次差距大的特点，多数合资企业采取了新产品投放后，老产品不淘汰的做法。如桑塔纳、捷达[综述 图片 论坛]等车型长盛不衰就是典型例子。

其二曰重视小排量。2009年的《汽车产业调整振兴规划》，提出了对1.6升以下的小排量乘用车车购税减半的政策。这一政策在利好自主品牌轿车的同时，也吹响了合资品牌轿车进军小排量市场的号角。此前，政府对市场基本没有引导，因而合资企业多关注利润较高的中高端市场，把利润较低的中低端市场留给了自主品牌。从2009年起，合资轿车公司都开始重视小排量市场，以其雄厚的实力与丰富的资源，两年内大见成效。现在合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。

其三曰自主开发。合资企业由单纯引进外方品牌产品，进而共同开发适应中国市场的产品，这本是合资企业发展进步的表现。前几年的吉普2500和雪铁龙爱丽舍[综述 图片 论坛]就是合资企业自主开发的成功事例。现在上海也有两款极畅销的产品，打着外资品牌商标，其实是由合资企业在中国双方共同开发成功。但还有一种现象，让自主品牌倍感压力，就是一些合资企业，将换型的老产品，改换外型设计，新创自主品牌进入市场。这样做优势至少有二，一是老产品折旧已提，体系成熟而成本低，二是不打外资商标，可以更进一步降低成本。

以上三招，就合资企业而言，无可厚非。对企业自身是发展需要，遵循规则；对国家而言是发展经济，深化合作。但对自主品牌轿车生产企业，却有泰山压顶之势，从此再无自己的空间，自己独占的市场。从此，自主品牌轿车与合资品牌短兵相接，竞争白热化。