2009年的4月，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒正在进行一场“以时间基础”的生死竞争——谁能坚守到竞争对手倒下，谁就能笑着收获对手留下的大片市场空白，“生存”与“死亡”之间的距离，可能只有几十天。

在生死时速的竞争中，福特汽车凭借着先行一步的结构性调整，正在慢慢超越通用和克莱斯勒。最新季报显示，福特销售正在增加，现金消耗减少，结构性成本得到了进一步压缩。4月27日，福特汽车股价已经回升到5美元之上，暂时走出“垃圾股”行列。

“克莱斯勒也许会和菲亚特有一个很好的结局。因为他们互相都可以得到真正想要的东西。只是克莱斯勒也许会变成一个更专注一点的厂商。”IHS Global Insight的资深分析师Rebecca Lindland这样说。

“其实美国汽车产业肯定不会消亡。无论如何，通用汽车和克莱斯勒这些品牌一定还会存在的。只是可能更换了投资人而已。不要忘记，美国始终是全球最大的几个市场之一。所以未来充满了不确定性。”美国汽车研究中心研究项目经理陈延光在接受记者采访时说，“2011年，如果美国市场销售反弹，这些公司很快就会回到他应有的位置上去。

克莱斯勒显一线生机

北京时间4月28日早晨，克莱斯勒得到了期盼已久的好消息——美国联合汽车工人工会(UAW)发布消息，工会领导人达成一致，希望UAW的成员们能够投票支持UAW领导人与克莱斯勒达成新的债务重组方案。

在这个新的债务重组方案中，UAW和一只由UAW工会进行管理的医保信托基金，将会最终持有新的克莱斯勒的55%的股权。目前克莱斯勒的106亿美元债务，将至少有一半的债务会以“债转股”的形式，转移到这一只信托基金里去。

除了股权以外，新的克莱斯勒公司还将会在2023年之前，支付46亿美元给信托基金，通过这种“未来现金+股权”的方式，将现在克莱斯勒身上的养老金与医疗福利上的债务一笔勾销。同时，UAW信托基金将会在新公司的董事会里有一个席位。

正在与克莱斯勒进行谈判的菲亚特，将会持有新克莱斯勒35%的股权。作为在新公司中占35%股权的对价，菲亚特公司将会在美国本地生产一款克莱斯勒急需的小型车型。

剩下的10%的股权，将会由美国政府和克莱斯勒目前的债权人平分。作为债务重组的一部分，德国戴姆勒公司也同时注销了借给克莱斯勒公司的一笔19亿美元的贷款。并且以“欠款抵充股份回购款”的形式，将戴姆勒公司在克莱斯勒里所持有的19.9%的股权一并取消。

戴姆勒公司还将在2011年之前，继续向UAW医疗信托基金支持2亿美元，以解决当年合并以后遗留的员工养老金问题。通过这种方式，戴姆勒和克莱斯勒作了完全“切割”。

新债务重组方案中同时还设定，克莱斯勒公司的股票，将重新回到美国证券市场上市交易。这样可以为未来的医疗信托基金减持股票提供退出通道。

作为支持谈判最终通过的“奖励”，美国政府已经表示，还可以借给克莱斯勒60亿美元的过桥贷款。

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