戴姆勒-奔驰公司在1998年斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。
实际上，戴姆勒主导了整个过程，而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位，联盟变成了实际的收购。戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性、双方技术共享程度较低、财务经营及企业文化无法融合，都导致了戴-克集团的经营充满艰辛。从2006年开始，亏损从6.18亿美元扩大到2007年的16亿美元，受其牵连，戴姆勒集团的利润出现巨额下滑。
最终于2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布出售克莱斯勒，私募基金Cerberus资本管理公司以55亿欧元(74亿美元)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。而戴-克公司仍将持有剩余的19.9%股权。戴-克分家清晰显示了汽车联盟的方式并不是最佳解决方案。在企业文化、技术和品牌定位无法完全融合的情况下是无法运营下去的。
克莱斯勒新股东Cerberus成立于1992年，管理资金和账户165亿美元，是全球最大的私人投资公司之一。Cerberus资本管理公司聚集了一批汽车产业资深人士组成团队，还请到克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝瀚德领头，该公司对克莱斯勒旗下金融子机构尤其感兴趣，这一点也为金融危机爆发后克莱斯勒的经营带来了重大隐患。
全球金融危机带来的市场下滑迅速席卷全球，克莱斯勒的经营开始急转直下。亏损进一步扩大，在2008年最终走向了破产的边缘。
破产短期不会波及到中国
经销商声音
虽然美国总统奥巴马要求克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产，由菲亚特和美国政府接手，但是北京市场的经销商纷纷表示，克莱勒斯的破产短期内不会对中国市场造成影响。
刚刚从大区开会回来的某经销商称，目前整个北京大区正在忙于新车的推广试驾活动，完全没有提及在北美的厂家处在破产的边缘。
“从产品来说，短期内我们的产品供应不成问题，克莱斯勒在天津港口有上千辆车的库存，在一段时间内能够保证供货正常。”克莱斯勒某经销商表示，在北京地区指南者[综述 图片 论坛]和牧马人[综述 图片 论坛]的销量相对较好，货源一直保持正常，经销商处都有少量现车，而且随时可以去港口提到更多新车。
另据经销商表示，克莱斯勒进入破产保护程序之后产品的生产是不会受到影响的，因此在今后的产品输出，包括克莱斯勒中国从美国进车销售整个流程仍保持正常。
“但是在销售方面难免会出现一些负面影响，厂家破产，消费者对产品后期的养护难免会有一些质疑。”克莱斯勒经销商表示，“之前菲亚特在中国失败就对产品影响很大，短期确实没影响，长期就不好说了。”
重要人物
李·艾克卡
李·艾克卡曾担任过福特汽车公司的总裁，后又担任克莱斯勒汽车公司的总裁，使之成为全美第三大汽车公司。
艾克卡出任克莱斯勒总经理的时候，克莱斯勒公司的状况比他预料的还糟：纪律松弛，财务混乱，现金枯竭；产品粗制滥造，积压严重，连续3个季度的亏损达1.6亿美元。艾克卡提出“共同牺牲”的方针：从自己做起，把36万美元的年薪降为1美元。
1982年，推出道奇400新型敞篷车先声夺人，畅销市场，多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。K型车面市，也一下子占领小型车市场的20%以上。
1983年8月15日，艾克卡把高达8亿多美元的支票，交给银行代表手里。至此，克莱斯勒还清了所有债务。
鲍伯·卢茨
鲍伯·卢茨已经在汽车行业打拼近50年，被称为“改变世界汽车工业的六巨头”之一。1963年加入汽车业后，鲍伯·卢茨历任通用汽车、福特汽车、宝马汽车、克莱斯勒高层，并主管开发了多款成功产品。卢茨是名副其实的产品大帝：宝马6系[综述 图片 论坛]双门跑车、福特Explorer系列SUV、克莱斯勒道奇蝰蛇[综述 图片 论坛]、雪佛兰Volt[综述 图片 论坛]等开创历史的经典车型均出自他领导下的产品团队。
卢茨在1986年加入了艾克卡所在的克莱斯勒，作为克莱斯勒公司的副董事长、总裁兼首席业务官，卢茨工作到1998年退休。
沃尔夫冈·贝翰德
沃尔夫冈·贝翰德曾在克莱斯勒任首席运营官，这位年轻气盛的德国人一度被认为是克莱斯勒CEO最佳人选，但在最后时刻因为反对了前任戴-克CEO施伦普的战略而被扫地出门，此后他去了大众集团。
贝翰德是著名的成本杀手，担任克莱斯勒COO时曾裁员高达2.6万人。一方面降成本，另一方面是产品的攻势，贝翰德不但大刀阔斧地削减成本，而且推动明星车型克莱斯勒300C[综述 图片 论坛]开发及热卖。
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作者：
崔卓佳 王亚菲
编辑：
zhangyh |
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