文=本刊记者 杨锋磊

前两个月销量的下滑、政府采购用车的削减，同时还要担负“2015计划”的重要使命。此前一直以“官车”形象示人的这个豪华车品牌在中国如何过冬？

3月20日，“进取2009”环球企业家•奥迪杭州峰会在杭州举行。

身为一汽-大众奥迪销售事业部的执行副总经理，张晓军为能在浙江举办这个峰会感到很是满意。一方面浙江是奥迪销量最大的省区，另一方面，他可以在讲台上面对台下数百位中小企业家宣传奥迪的品牌，要知道这些可都是奥迪“白金级”的目标人群。

作为一种有效的宣传手段，奥迪一直很注重赞助和支持各种高规格的经济、商业会议，同时这也成了其行之有效的营销策略之一。

不过，面对金融危机下的汽车市场，奥迪在中国同样面临着考验。

应对销量下滑

金融危机的来临使很多人都捂紧了钱袋，这也是导致全球车市萧条的主要原因。整个豪华车市场也呈下降趋势，今年1、2月份一汽-大众奥迪的销量同比下降了11%。

对此，张晓军的解释是，奥迪的销量下降主要受奥迪A4的影响。据他介绍，随着A4L的即将上市，今年1~2月份正是新老交替期。为了准备A4L的上市，去年11月份一汽大众A4生产线停产，进行重新改造。

事实上，奥迪为A4交替期设计了几个过渡计划，准备了一些车来应对市场需求，但没想到年底A4卖得非常好，到年末时库存只有几百辆。因此到了今年1、2月份基本就无车可卖。现在这个问题已经解决。

张晓军认为，A4L目前还处于一个全新车型的市场导入期，而这是所有品牌都面临的问题。

今年1月份以来，国家与汽车相关的政策密集出台，如产业振兴规划、燃油税、购置税减半等，还有销售税增长(增长到25%)等等，总的来说，这些对小排量都是利好，而对于奥迪这样的高端车型来说，则受到了抑制。

因此，张晓军告诉《汽车观察》记者，长远来看他们也会采取一些办法来应对，比如引进小排量车型到中国市场，同时不断引进绿色高效的车型：具有很好的排放，同时动力性能不减，做到排量小的情况下保持高功率，燃油消耗小，例如去年A6L上推出了3.0T的发动机，其实相当于3.4L以上的动力输出，而3.0的排量也避开了对3.0L以上排量征收的高消费税。据张晓军透露，今年一汽大众还会引进奥迪Q7(车型 图片 论坛)和奥迪A6L的柴油机发动机技术。

尽管今年1-2月份奥迪的销量出现下降，但张晓军对今年奥迪在中国全年的销量依然充满信心，用他的话说是“谨慎乐观”，他们今年的计划是超过去年的11万多辆。政府采购失宠？

在过去，奥迪在中国市场一直有“官车”的头衔，政府采购一度是其重要的部分。但根据国家公布的《中国汽车产业调整振兴规划》，为了支持本土汽车品牌，政府将会修改目前政府和机关用车采购在发动机排量和价格上的标准，并强调“优先购买新能源和自主品牌汽车”，同时发生金融危机以来，国家提倡缩减政府办公费用，政府用车也在削减，这对于奥迪来说不是个乐观的消息。

但事实上并非如此，张晓军表示，现在奥迪从客户群分类来看，已不是一个政府公务车。两年前奥迪在中国做的统计表明，奥的客户群中有80%以上是公商务用车，而不是政府用车，政府用车已不是奥迪的主要市场。特别是有些车型如奥迪A4和奥迪的进口车Q7、A8等政府用车基本不予考虑。

此外，在全新A6L上市之后，其价格已经突破了35万元的价位，超出了政府用车的标准，据介绍，去年奥迪A6L销售8.5万辆，A6L中20%是公商务用车，80%已是私人用车。“所以从A6L开始，政府用车已经不是奥迪考虑的主要方向和目标。当然我们还有责任照顾好政府用车这个市场。”张晓军说。