周树远、薛凌

菲亚特总裁兼首席执行官马尔齐奥尼火线赶往美国，亲自参加合并克莱斯勒的谈判，力图帮助克莱斯勒跨过脚下的“红线”。不过美国《纽约时报》认为，破产保护仍是克莱斯勒的最佳选择。

果不其然，美国总统奥巴马宣布，克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产。克莱斯勒将由美国政府和菲亚特接手。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会。新克莱斯勒最大的股东全美汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。全球汽车业动荡的年代，克莱斯勒成为第一个倒下的巨头。

悬崖边上的舞者

在美国街头，拉来10个人就“是否该让克莱斯勒破产”的问题举手表决，至少有7个人会投赞成票。

据《华尔街日报》4月21日报道，当天美国财政部组织召开了由克莱斯勒、菲亚特及全美汽车工人联合会(United Auto Workers，以下简称UAW)三方参加的会议，“部分美国政府官员已经表示，克莱斯勒公司并不值得美国政府花费高额成本进行救助。一方面，他们认为克莱斯勒的产品生产线并不具备市场竞争能力，另外，他们认为克莱斯勒并没有在全球范围内建立强大的影响力。”

而这一悲剧性的结局，可能早有预见。

4月1日，愚人节，美国国会对克莱斯勒说了一个“谎”：当天，美国政府否决了克莱斯勒的重组计划，并设定了4月30日这个最后期限。不过，美国白宫国家经济委员会主席萨默斯却表示：“各方正努力推进意大利汽车厂商菲亚特和美国汽车巨头克莱斯勒的合并谈判，一些问题已经解决，还有一些正在谈，我们对避免让克莱斯勒破产感到乐观。”

截至记者发稿时的最新消息显示，UAW已与克莱斯勒、菲亚特和美国财政部就进一步削减劳工成本问题达成了一项妥协性协议，UAW将最终拥有克莱斯勒55%的股权；菲亚特重组克莱斯勒的谈判也到了最后阶段，按照此前协议，菲亚特将最终持有重组后克莱斯勒35%的股份。而这就意味着，此前克莱斯勒的债权银行们提出的获得克莱斯勒40%股份的条件根本无从实现，这将成为克莱斯勒避免破产的最大障碍。

据知情人士称，美国财政部提议银行和其他贷款人接受克莱斯勒所欠69亿美元的22%作为偿还，另加克莱斯勒5%的股权。但该提议遭到包括花旗集团和摩根大通在内的贷款人断然拒绝，这些贷款人提出，要求获得约65%的债务偿还，相当于45亿美元左右。此外，据贷款人集团之外的人士提供的一份方案书显示，这些贷款人还寻求获得克莱斯勒40%的股权及该公司董事会的一个席位。时至今日，双方的拉锯战仍在不断升级。

“离不离职就看4月30日的结果。”克莱斯勒(中国)公司一位中层干部向记者吐露了自己的无奈。

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