上汽通用五菱公关部提供的数据显示，今年截止到12月15日，该公司的产销量已经达到102.64万辆，同比增长57.8%。百万辆临界点的突破，显然来得太快。相比去年的65万辆，上汽通用五菱今年的整体增幅超过6成。该公司年初预计全年销量为70万辆，随后上调至85万辆，最终即使受产能限制，仍然一举突破100万辆。一辆新改款的五菱之光，成为今天第100万辆下线车型。这款经典微客今年累计实现销售超过50万辆。大微客五菱荣光则实现超过20万辆的销量。

除自身产品品质的提升，以及售后服务网络的建设外，上汽通用五菱显然是今年车购税减半以及汽车下乡政策的最大受益者之一，其中汽车下乡对该公司销量的带动尤为明显。从某种意义上看，正是潜力巨大的农村市场的启动，催生了微型客车制造商率先撞线100万辆，凸显了中国汽车市场的特色。

而上汽通用五菱也开启了单一车企的百万辆级别阶段，未来两三年内将有更多的单一车企达到年产销百万辆的规模。与之相应的是，将有数家年产销达到两百万辆的大型汽车集团。

印度市场成下一个发力点

上汽通用五菱百万辆的背后，则是一个地方国企的成功重组。通过引入上汽集团和通用汽车投资，柳州五菱既保持了原有品牌，更引入资本和先进的管理经验，成为国企重组的一个范本。但目前随着长安汽车对昌河和哈飞的整合，上汽通用五菱的微车老大地位，很快也将受到挑战。

上汽通用五菱的下一个发力点则是印度市场。根据上汽和通用达成的协议，上汽通用五菱部分小型和微型产品，未来将输入上汽和通用在印度的合资公司。这也让国内微车企业的竞争产生有趣的格局。