这或许是近10年来，东风商用车公司最大的一笔投资。

5月23日，东风商用车公司8万辆产能新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工，根据公开披露的信息，新工厂整体规划8万辆产能，总投资约10亿元，一期4万辆能力将于明年6月投产。

由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注——东风重卡“一改常态”，意欲何为？

原因：“导火线”和未来预期

建厂的直接诱因，自然是产能不能满足今年疯涨的需求。3、4月份中重卡市场连续创下超14.6万辆的单月销售记录，这使得东风面临供不应求的问题。

记者了解到，目前东风商用车公司总装三条线 重型车厂的中重卡极限产能为每日近700辆，东风天龙的驾驶室产能更是只有6万台/年，这导致在市场疯涨的3、4月份，东风中重卡的产能受到很大限制。关于这一点，公司总经理黄刚也提到，每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，“很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路”。

因此，短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。

“我们的目标是，建设技术先进、管理科学、QCD水平具有国际竞争力的重卡标杆工厂，并建成节能环保的绿色生态工厂。”黄刚告诉记者，“投资这样一个新厂，不仅是为了解决现在产能不足的矛盾，更是对未来市场的信心。东风商用车要成为‘中国第一、全球前三’的中重卡品牌，就必须提升未来的制造体系能力。中国目前还处在重化工业发展阶段，城市化进程加快，宏观经济将保持长时间的平稳发展，中重卡市场会保持良好增长态势。同时，我们在海外市场也会有更大的发展。”

过程：大手笔与“联合作战”

5月23日东风重卡新工厂奠基开工的事件，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。

实际上，东风之前的战略一直是盘活存量、精益投资、滚动发展，在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房(比如先进的总装三线和领先的车架辊压车间等)，逐步淘汰落后的设备。

也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。

与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙(D310)和东风天锦(D530)的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等总大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。