本报讯 7月9日，博世汽车柴油系统股份有限公司在其无锡厂区举办了国Ⅳ排放标准新班车的交付启用仪式。据公司副总经理Stephan Hoelzl介绍，这批国Ⅳ柴油班车全部采用了博世先进的共轨系统CRSN2和选择性催化还原系统SCR。除了共轨系统已经在无锡实现本土化生产外，博世正在推进SCR的国产化项目，预计于明年实现CKD生产。针对中国市场开发的SCR系统，在2012年时可实现批量供货。

专家表示，虽然我国全面实施国Ⅳ排放标准的具体时间表还没有确定，但是，目前国家已基本停止对国Ⅲ标准的轻型车和重型商用车的型式核准。即，新上市的商用车车型需满足国Ⅳ排放标准。对柴油车而言，排放从国Ⅱ升级到国Ⅲ，需要将原先的机械燃油喷射系统改为电喷系统（如高压共轨）；从国Ⅲ升级到国Ⅳ，除采用电喷系统外，还需要加装尾气后处理装置。当前国际上主流的尾气处理技术有两大类，一是选择性催化还原（SCR），另外则是废气再循环（EGR）+柴油颗粒捕捉器/氧化催化转换器（DPF/DOC）。

博世汽车柴油系统股份有限公司共轨高压泵开发部总监肖浩栋博士认为，相比之下，SCR的优势更明显。首先，采用SCR技术的国Ⅳ柴油机，可比国Ⅲ发动机节省燃油消耗约5%，扣除添加尿素的使用成本后，车辆增加的购置成本也能够在1—2年内收回。其次，选用SCR技术的发动机对油品的适应性比较强，即使采用含硫量低于350ppm的国Ⅲ柴油，也能使发动机和整车满足国Ⅳ排放的要求。同时，SCR技术对发动机的设计改动小，可降低发动机企业的改造成本。因此，从困扰中国汽车排放升级的油品及成本等实际问题出发，SCR技术势必更适合中国国情。

在同日参观博世柴油无锡工厂及技术中心的过程中，记者了解到，博世柴油已经开发了多款分别适用于重型车、轻型车和微车的经济型共轨系统。作为全球领先的绿色柴油技术供应商，博世拥有单体泵、泵喷嘴及高压共轨等齐全的柴油电喷技术，但是，为何在中国市场上只重点推广高压共轨技术呢？对此，肖浩栋博士解释说，与其余几类电控喷射技术相比，高压共轨系统可实现多点、多次喷射，其喷射模式可以柔性改变。同时，共轨系统还能实现超高压喷射，其喷射压力可从现在常用的1600bar，提高到1800bar甚至2000bar或者更高，能满足国Ⅳ、国Ⅴ以及更高排放标准对喷射系统的要求。高压共轨系统已是国际上柴油机电喷的主导方向，起步相对较晚的中国柴油机行业采用高压共规技术，不仅能一步到位地紧跟国际潮流，而且还可减少二次投资导致的资源浪费。

（记者 周应军）