重整车轻部件 中国汽车产业待解之困
2010年05月28日 08:19每日经济新闻 】 【打印共有评论0

对于800元~1000元的加薪要求,本田方面坚守底线,最终,直接导致了本田在华四家整车组装厂的停产。

先来算一笔账,此次事件中,本田佛山零部件公司工人的平均年薪大概为1.5万元。而本田在广州的一家整车合资生产企业,其工人的年薪约为5.7万元。相距仅二、三十公里的广州和佛山,本田系两家企业的平均工资差了4.2万元。而参照当地的房价,广州为7500元~12000元,而佛山6000元左右,两地相差不到一倍,工资差额却达近4倍。

差距的确让人难以接受,但造成差距的深层原因值得我们思考。

首先,在欧美和日韩,我们可以看到汽车产业工业及其组织的强大力量,而相对于“小作坊式”的农民工,中国新汽车产业工人具备一定知识和技术,却仍是弱势群体,他们得不到强有力的法律制度保障,在强大的跨国公司面前,不堪一击,几乎没有可以谈判的筹码。在中国已经成为世界最大汽车市场的时候,必须建立健全权益法律保障制度。

其次,整车组装厂仍处强势支配地位,而上游的零部件供应商,却处利润分配的末端。从现状来看,我国汽车产业工人的工资水平,还是整车工厂明显高于零部件工厂。虽然本田零部件工厂的利润肯定不低,但是他的用工薪酬显然参照了零部件行业的标准。

一个合理,健康的汽车产业,不仅需要发达的整车组装,还应尽快补足零部件及核心技术的“短板”,这亦是此次事件折射出的另一个产业待解之困。

相关专题:

本田陷入罢工门

相关报道:

本田4整车工厂停产 日损产值或超2亿

本田零部件公司三次停工 两合资整车公司停产

传广本或与本田零部件解约 罢工影响广汽上市

不满薪资待遇 本田陷罢工门在华工厂停产

欢迎访问凤凰网汽车2010北京车展专题
欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 丛刚 编辑: liujm

商讯

车型库
·按价格
·按品牌