杨娟：好，我们再来看到最近北京市的党政机关，还有企业开始实行错峰限号上下班这样的一个政策，希望能够缓解北京非常严重的交通堵塞问题，您觉得这招有用吗？另外其实我们知道交通堵塞也困扰了很多的大中城市，石先生您有什么评论，还有建议？
石齐平：其实北京，你也在北京呆了很久了。
杨娟：对。
石齐平：这个交通问题，听说现在已经每天堵车大概在五个小时以上。
杨娟：让人深恶痛绝。
石齐平：真的非常可怕，现在用什么错峰的方式，或者是减号的方式，当然可以舒缓一段时间，我这个时间不长，就是两、三年，因为为什么呢？小汽车的增长率每年是15%到20%增加的，你再怎么减少，它马上又增加了，所以我觉得它只是一个短暂的，长期来讲不是解决问题的办法。
杨娟：那怎么办呢？我觉得像这个问题，很容易陷入到一个政策的困局，一方面汽车产业也是中国的支柱产业，你不能不让大家去买汽车，另外一方面你不限制大家买汽车的话，这个交通堵塞就解决不了，那怎么办？
石齐平：我觉得你讲得没有错，始终都在政策的里面，我觉得基本上两条思路，第一条就像今天所有的发达国家都走的一条路，所有的大中城市，我觉得是两三百万以上的城市人口，就开始要加强所谓的公共交通，甚至包括地铁、轻轨交通，你看现在 伦敦、巴黎、东京，它公共交通的依赖度都高达65%到80%几，那香港更高90%，你看我们今天同事你去问，哪一个人自己开着车来，大部分都是公共交通系统来嘛，这是第一条路，只有这个做好了以后，才能够减少大家去购买小汽车的强烈的一个意愿。
杨娟：但是这样的话，不就影响到中国的汽车产业了吗？
石齐平：好像是，但是第二条呢，就是要有一个概念，就是把小汽车的成本分成两个部分，一个叫做使用成本，一个叫做持有成本，为了要发展汽车产业，我们可以允许，甚至鼓励大家去买小汽车，所以你不要把使用拥有成本拉得更高，像新家坡它是把两个成本都给你提高的，你买一个汽车牌照税就可以让你受不了。
但是中国不一样，中国是让大家去买，买了以后，不一定天天用，买了以后，你礼拜六，礼拜天可以用，在这样的一个情况之下，使用成本，燃料税要给你提高，或者停车费给你提高，或者像新家坡一样在交通尖峰时刻，你要进到商业区的时候，这个费用要提高，像这种方式，就是两者基本上能够兼顾了。
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zhangyh |
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