西亚特品牌引进中国之迷 三款车型或打头阵
2010年04月02日 07:38东方早报 】 【打印共有评论0

西亚特(SEAT),西班牙最大的汽车公司,1950年成立于巴塞罗那。目前属于德国大众汽车子公司。然而,对于中国的普通的老百姓来说,这几乎是一个完全陌生的品牌。如果同比大众旗下的新品牌斯柯达西亚特的零知名度实在很难让人看好它入驻中国的前景。

零知名度,前景迷!

“了解‘西亚特’这个品牌么?”当以这个问题提问,得到的结果却惊人的相似。“不知道,从来没听说过。”“菲亚特听说过,西亚特没有听过。”对于普通的消费者来说,西亚特三个字,陌生度接近100%,知名度接近零。

倘若本着“1+1>2”的战略,斯柯达不温不火地站在前面做了先行者,西亚特是否能入驻一汽大众,是否能弥补一汽大众低端小型车的空缺,是否能与二线品牌以更实惠的价格去竞争,乃至瓜分掉一块日系车的份额,都将是一个巨大的问题。

高昂的“聘礼”,市场乱!

作为一个比当年斯柯达知名度更低的区域市场汽车品牌,要如何跨越大洋打响知名度,将是一种挑战。

当年上汽将罗孚车型的知识产权买下就花了20多亿,往后的广告费用更高得惊人。业内人士表示,目前合资品牌一款目标打入主流市场的车型宣传费用就在1亿元左右,一个新汽车品牌每年宣传投入可能超过3亿。而大众想要西亚特“嫁”入中国,业内人士预计打造品牌和产品知名度前两三年的花费,将需要10亿元以上。这笔巨大的“聘礼”,加上一个未知的市场,一汽大众是否准备好了?

就目前来看,上海大众将斯柯达独立分化而开,包括所有销售网络均为独立存在。而西亚特是并入一汽大众的网络同时销售呢,还是沿袭斯柯达造出新的一片领地?

对于车型,斯柯达的晶锐[综述 图片 论坛]直指大众POLO[综述 图片 论坛],明锐[综述 图片 论坛]和朗逸[综述 图片 论坛]各分春秋,帕萨特销量远超昊锐[综述 图片 论坛],那么,西亚特是否将引发一场新的大众“内乱”?

南方扩建基地,引入否?

数据显示,大众今年前两月在中国共销售了28.8万辆新车,去年和前年大众分别做出了在中国进行大规模投资计划,而且得到批准。从2009年到2010年,大众在中国要投资40亿欧元。

大众一再表示,就整个市场的发展趋势而言,现在要重新梳理一遍投资计划,还要进一步加大投资。而大众正在考虑和研究的,在南京和上海之外扩建工厂的计划,想必不会再捂很久,而这笔巨额的投资,也与其一再强调的不谋而合。

就目前来看,新的基地开始生产的过程,要到中期也即2013年以后才能实现。可是,令人暂时能表示失望的是,大众高层表示:南方建厂计划本身并不包含西亚特品牌引进。大众目前产能扩建计划,主要囊括现有三个品牌:奥迪、大众和斯柯达,不包括西亚特。

对于我们国人来说,西亚特也许还是一个比较陌生的品牌,对它旗下的车型也不一定了解很多。我们先来看看西亚特旗下主要有哪些车型,然后再来预测如果西亚特入驻中国市场,将会以哪几款车型打头阵。

在西亚特品牌下,他的概念车型有SEAT Tribu和西亚特CUP[综述 图片 论坛]ra,在中国市场上,我们是完全不可能看到这两款车型出现的。西亚特的小型车有Ibiza、Arosa、Altea;紧凑车型有Toledo、Cordoba、Leon;旅行车型有Alhambra、Cordoba Vario。这些就是西亚特基本上的产品覆盖条线。

业内人士预测,倘若西亚特果真要入驻中国,还是会A0级车型为先锋,毕竟西亚特在A0级车型方面还有拥有一定优势。而目前一汽大众在A0级别里,车型相对比较匮乏。动力方面,大众有很多款发动机可供选择,包括1.4L和1.6L汽油发动机,以及未来会引进的1.2T涡轮增压发动机。

挑战一. 完全无知名度

作为一个中国消费者几乎完全不知晓的汽车品牌,西亚特要如何复制“斯柯达”模式?一个在欧洲都属于边缘品牌的汽车,入驻中国后以何种姿态来示人,不得而知。而中国老百姓相信品牌多过于相信产品本身,西亚特,你本身的品牌价值又在哪里?

挑战二: 耗费资金高昂

且拿荣威来做比较,20亿的知识产权买断,跟高昂的宣传成本,数不清的产品开发费用。要做一个新品牌着实不易,要做一个国人知晓又信任的新品牌难上加难,要做一个成功且畅销的新品牌更是难于上青天。西亚特,你将要在中国耗费多少财力?

挑战三: 定位是否精准

目前上海大众已经拥有斯柯达品牌,一汽大众最低级别的车型捷达[综述 图片 论坛]为A级车,在近年来增长迅猛的A0级市场则是个空白。中国的A0级车市场大部分为自主品牌所把控,在大众汽车集团内部,尚未进入中国的品牌西亚特车型多集中在A0车。西亚特,你到底主打什么?将来的市场又如何把控呢?

挑战四:弥补空缺是否可行

一旦西亚特项目成行,将彻底改变一汽大众、上海大众两个大众划江而治的局面。也许,大众引进西亚特,是因为今年一汽大众旗下大众和奥迪两个品牌,制订的销售总目标是80万辆。从2006年开始,两个品牌产量目标一直以每年10万辆速度上升。为了配合每年高达两位数的产量增幅,接下来几年,“产品补弱”是整个经管会的战略指导原则。“弥补空缺”就成了大众引入西亚特名正言顺的理由了。

挑战五: 能否挽救困局

去年刚刚扭亏为盈的西亚特,在欧洲市场复苏的任务要比开拓一个新市场容易很多,大众集团是否愿意将大把的资金用于在中国市场塑造品牌上,还是一个未知数。

挑战六:如何复制“斯柯达”模式

有人把西亚特比作“斯柯达第二”,但从西亚特的现有市场分布状况和品牌特点看,它并不适合重走斯柯达模式。首先,中国市场对西亚特品牌的认知几乎为零。而斯柯达虽然早年进入中国的车型偏向中低端,但是已经提前完成了品牌认知度的“占位”,重新进入中国市场,只需要在品牌形象上进行“再沟通”即可。其次,西亚特目前只在中、南欧市场销售,无论从销量和市场布局都与斯柯达有着一定差距。王懿炜

于POLO同为PQ25平台生产的Ibiza将会是引入可能性最高的车型,因为一汽大众没有A0级入门车型,在细分市场上处于劣势,倘若这款车型能够被引进,那么正好填补了一汽大众这一产品线上的空缺。新一代Ibiza进气隔栅采用蜂巢格纹设计,左右嵌入前雾灯组,搭配锐利扁平的投射式头灯。前后相错的两道钣金折线,为Ibiza刻画出多变的车侧线条。同时,流畅的车顶和车尾设计,给人以轿跑车的动态感觉。动力方面,新一代Ibiza目前提供三款汽油动力:1.2升三缸发动机1.4升和1.6升直列四缸发动机,则可分别输出70马力、85马力和102马力的最大马力。三款动力系统都将搭配5速手动变速箱和七速DSG变速系统。

Leon

Leon被引入中国的可能性也不低,因为这款车与速腾[综述 图片 论坛]同平台,这样就轻而易举地解决了量产在技术层面上的障碍。西亚特旗下的A级车型Leon同样被誉为“驾驶者之车”, 是西亚特品牌下最畅销的车型,该车可以搭载包括1.4TFSI、1.6、1.8TFSI以及2.0TFSI在内的多款引擎,同时在传动系统上也可以使用与速腾相同的变速系统。

Cordoba

这是一款三厢车型,当年一汽大众生产的都市高尔夫[综述 图片 论坛]就是以西亚特三厢Cordoba为原型车生产的。因此这款车也很有可能被列入引进名单之内。相对而言,引入这款车是一种保险的做法,毕竟它的造型曾经在中国人的眼前出现过,虽然当初的出现并不是以西亚特这一牌子,并不是以Cordoba这一名称,但起码它作为原型车曾在中国市场上试过水,如果这次再度进军中国市场,无论是对一汽大众还是西亚特这个品牌而言,是一个还算不错的切入点。

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一汽大众将引入西亚特

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作者: 王懿炜 编辑: robot

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