6月1日，中国汽车技术研究中心发布最新统计数据，5月我国汽车产量完成131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量完成119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。

销量环比的大幅下滑，对于奋战在一线的经销商来说，有着更加直接和深刻的体会。记者走访北京多家4S店发现，5月销量呈现高开低走局面：5月初，受“小长假”影响，不少4S店的进店人数和销量都创出一个小高潮。然而，到了中旬以后，销量开始逐渐萎缩，不少4S店的库存压力增大，一些热销车型的价格开始出现波动。

“今年市场的情况和去年完全相反，去年是预期很差，结果‘低开高走’，一个月比一个月好。今年是预期很好，结果‘高开低走’，连续数月环比出现下滑。不出意外的话，今年下半年车市将继续高位调整。”业内专家表明，在经过去年爆发性增长之后，目前国内车市已经进入调整期。受库存压力增大的影响，5月一些车企纷纷停产改造。

受销量下滑影响，不少车型纷纷加大促销力度，车市价格战呈升温趋势。其中，数月前一车难求的卡罗拉[综述 图片 论坛]、骐达[综述 图片 论坛]等热销车型的让利幅度高达1万元；受马自达6[综述 图片 论坛]大降3万元影响，目前北京市场上马自达3[综述 图片 论坛]的优惠力度也非常大，优惠幅度高达1.5万元；此外，凯美瑞[综述 图片 论坛]的优惠幅度也超过两万元，朗逸[综述 图片 论坛]和悦[综述 图片 论坛]动等车型也有5000元左右的降幅。

值得注意的是，相比合资企业，自主品牌受市场的影响更大一些。中国汽车技术研究中心统计显示，5月，自主品牌乘用车的产销量占比分别为41.8%和41%，较4月分别下降3.37和1.44个百分点。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车的拉动效应逐渐减弱、交叉型乘用车市场增长乏力和消费者购买力增强，是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

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