2011年02月14日 09:46
来源：第一财经日报 作者：赵奕

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文/赵奕

2月12日，奇瑞汽车公布了1月销量，值得注意的是，其1月出口量破万辆，同比增长132.5%，其海外销量已逼近50万辆。

对于国内车企来说，“十二五”一个最重要的目标就是“走出去”，到国际舞台上参与充分竞争。对于这一点，国内各大车企可谓摩拳擦掌。

就在今年吉利汽车(00175.HK)董事长李书福写给内部员工的新春贺词中就表示，吉利要在3~5年内实现从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变。其中，到国际市场参与竞争被放在了首要位置。

深耕海外市场

2010年，当中国国内汽车销售超过1800万辆后，给中国车企带来的思考大于欣喜。在日渐饱和的市场中如何找到一席之地，变得越来越富有挑战性。在这种情况下，越来越多的企业把目光投向了国际市场。

“我们目前销售区域还集中在东欧地区，不过这种情况正在慢慢改变，包括南欧的意大利、中欧的比利时等地，我们慢慢开始打开局面，这些发达市场是我们原先想都不敢想的。”宇通客车欧洲销售公司的一位销售经理对《第一财经日报》表示。

事实上，与宇通客车相似，很多车企在国际化方面走出的第一步就是销售。根据工信部的统计，2010年我国累计整车出口54.48万辆，其中乘用车28.29万辆，商用车26.19万辆，总体增幅达到了63.94%。应该说，受金融危机严重挫伤的国内汽车出口，在2010年取得了恢复性增长。

不过，中国汽车出口的价值仍旧偏低，根据2010年中国进出口汽车的数量和价格计算，中国出口汽车的平均单价为7.68万元，而同期进口汽车平均单价为23.03万元，单车出口价格仅为进口价格的三分之一。同时，在数量上与1800万辆的总盘子相比，仍然偏小。

针对这一现象，国内汽车企业早已未雨绸缪，通过三种路径来改变目前量少价低利薄的状况。包括海外的本地化生产、海外设立研发中心、海外收购，通过这三种手段的运用，中国本土汽车企业在“十一五”期间，可以说在国际上建立了初步的地位。