价格太贵：正规校车超普通微型车一倍

“一辆6米的国标校车一般是35座，最便宜的售价约为12万元；而一辆普通微型车私改后，能达到40座甚至更多，价钱只要6万，是正规校车的一半。”王林夕解释说。在许多人看来，过宽的座椅间距对于孩子来说是一种浪费。“按需生产”被指是国内国标校车销售不旺的主因。而没有需求的原因听来会令大多数企业感到无奈：太贵。[详细]

校车推广死结：投入少且缺乏监管

校车的推广，需要解决校车标准落实与监督、政府校车管理职责、校车管理法律体系搭建、政府对专用校车的推广和普及四大方面的问题”。解开校车上路的“连环扣”并非一蹴而就，相关标准和法规的完善只是迈开了第一步，监管问题若不厘清，校车推广的死结依然难以打开。 [详细]

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	thenameS： 校车市场频遭冷遇，企业造车卖不出去有许多原因，说来说去，最根本的还是：钱。由于专用校车制造成本高，价格自然高，学校买不起专用校车；原本是造福社会的校车，不仅没有财政投入支持，反而身压几重大山：购置税、消费税、车船使用税……，企业造不起专用校车；如果“买不起校车”，那么更用不起，全国校车一年运行维护费用高达1500亿元，如果政府不完全埋单，无论是地方还是学校都承担不起，中国的孩子想坐上“买得起也用得起”的安全校车变成了一种奢望。

校车六项税：20万校车缴6.4万税

一辆校车承担了很多税费——购置税、增值税、车船使用税、消费税、教育附加税、燃油税。据悉，我国现行的专用校车税费相对较高，包括了17%增值税、5%营业税和10%的购置税。以一辆价格为20万元的校车为例，上述3大税种总共便要缴纳6.4万元。 [详细]

	编辑点评
	thenameS： 20万的校车，6万的税，税费竟然占到了校车价格的1/3，作为造福社会的校车却承担着如此重的税负，这在其他国家是鲜见的。每每校车事故发生，大众的矛头不由自主地指向了“黑校车”，黑校车该批，可是，如果校车价格平民化，谁又会选择安全隐患重重的“黑校车”呢？

宇通：研发热市场冷 校车销量贡献率不足3%

对产品研发十分热忱的宇通在市场上却频遭冷遇，直到校车安全事故明显高发的2009年，宇通校车才算起步，全年售出200辆，去年售出700辆。而宇通客车去年年销量已突破4万辆，校车在其销量中的份额不足3%。“公众对国内校车产品的了解并不多，一些地方和学校购买校车要么很随意，要么一味追求进口。”[详细]

苦等专用校车政策 客车企业有车不敢卖

令人意想不到的是，好不容易解决资金难题买回两辆专用校车后，给车辆上牌却成了大难题。按照当地政策规定，专用校车上牌需要相关教育主管部门审批盖章，而教育主管部门则以幼儿园不能使用小学生专用校车为由，拒绝“放行”。“其实很多幼儿园都很想买专用校车，都在等政策。我们也不敢卖。车卖出去了，上不了牌不就把客户坑了。“[详细]

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	thenameS： 买得起用得起校车，却不敢用校车，这真是一个怪现象，怪现象的背后折射了政策的缺失和校车企业的尴尬处境黑校车满大街跑，一辆合格的专用校车“差盖个章就能上牌运营”，却因主管部门怕担责任而不敢“放行”，真正的校车变成了废铁。