一场意外，引来了一场争论。这场意外，或将加快日系跨国汽车巨头的中国本土化步伐。在广州车展上，丰田汽车意外地喊出了从丰田中国到中国丰田的口号。

看似简单的两个词的顺序变化，却反映出特定环境下企业的心态。无论出于短期还是长期原因，日系汽车跨国巨头们都必须更多地“中国化”。

从短期看，这是对中国商务部部长的回应。

保钓事件后，台下反日货呼声四起，甚至出现砸车事件。对此，中国主管部门以明确定义重新解释了合资企业、中国制造。日前，商务部部长陈德铭指出，“至于日资企业在中国得到保护的问题。温家宝总理多次说过，所有在中国注册的企业都是中国企业，他们制造的产品都是中国制造，他们应该受到中国法律保护。这当然也包括在华的日资企业。”

短短两句话，其实有双重含义。

第一，合资企业是中国企业。按照《中华人民共和国中外合资经营企业法实施条例》规定，“依照《中外合资经营企业法》批准在中国境内设立的中外合资经营企业(以下简称合营企业)是中国的法人，受中国法律的管辖和保护。”

法人一词也有着明确的司法解释。按照《中华人民共和国民法通则》显示，“法人是具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。”其中，以广汽丰田、一汽丰田等为代表的中日合资企业属于企业法人范畴。

第二，合资企业生产的产品是中国制造。

关于第二点的疑惑开始产生。即合资品企业生产的产品算不算国货？这可真是令人头痛的事。如果中国制造＝国货，即合资企业生产的产品＝国货！

按照百度的解释，这俨然成立。百度对国货的解释如下，“(1) [domestic]∶本国出产或制造的物品。例：国货精品商场。 (2) [China- made gooDS；Chinese goods]∶旧时指中国自己制造的工业品。”

可见，在传统的自给自足或非开放经济时代，国货仅指民族品牌；而现在国货的概念已经延伸至单纯的产地概念——在哪里生产即为哪里的商品。按照国际经济规则，这种归属完全成立。

君不见，当美国对中国举起贸易保护大棒时，所针对的并不只是中国民族企业，也包括那些在中国的合资企业。因为他们的依据只有一个——属地原则。在中国生产，就和中国民族企业一样接受贸易保护大棒的袭击。

另外，即使在中国市场上，你如何判断一个企业是上海企业还是广州企业？通常，我们会将其落户地、注册地作为判断依据。即使这家上海企业的股东单位是广州某家企业，我们仍然会认为他是上海企业。

更具体点。你认为阿里巴巴集团是哪国企业？多数人会回答——中国！

可你知道，日本软银一度是阿里巴巴集团的最大单一股东。但有多少人会认为阿里巴巴不是中国企业呢？

为什么，同样的故事发生在中日合资企业 上就两样呢？在这个全球经济一体化的时代，你能找到多少纯正血统的企业？

我认为，关键的不在于股东的面孔，而在于股东的内在。他是抱着在中国圈一把钱就走的心态，还是抱着一块挣钱的心态。毕竟这个世界很难找到商业上的活雷锋。如果丰田改变在中国的战略，真正将有含金量的技术带到中国，并真正推动了中国在全球汽车业的地位提升，将更具有实际意义。

当然，值得一提的是，尽管这些合资企业可以归为中国企业，这些合资企业生产的合资产品可以归为国货，我仍然不认为这类的国货＝民族品牌。只有中国资本真正掌握的高质量产品的核心竞争力，并在合资企业真正推出这类国货品牌时，才称得上民族品牌。