凤凰汽车评论 2012年、2013年俨然成了换帅高峰。

继奔驰、大众汽车之后，宝马中国传出大中华区总裁换人的消息。12月7日，宝马集团大中华区宣布，现任宝马中国大中华区总裁兼首席执行官的史登科，将于2013年一季度退休；现任宝马德国总裁安格先生将接任宝马集团大中华区总裁一职。

一个中国通的德国人离开，另一个更德国化的德人来了。而且，在有中国通的带领下，宝马马在中国已经留下太多史登科的影子。即将来的安格，将给宝马大中华区带来怎样的变化？接下来，宝马在中国将迎来“去史登科”时代，还是深化史登科的时代。

我认为，后者的可能性更大。

第一，以史登科的宝马外来者身份而言，宝马的本土化已经进入到最高阶段。

宝马汽车在中国成功离不开史登科。2004年，中国汽车市场转冷，刚刚步入国产化的宝马汽车面临着销量不如人意、大量库存等压力。宝马集团开始在中国务色人选，并相中了史登科，将其从戴姆勒-克莱斯勒公司挖至宝马中国。彼时，尽管其曾任职的扬州亚星•奔驰有限公司在中国市场表现不佳，但宝马集团却相当看好史登科。不少人士甚至认为，扬州亚星•奔驰不成功，涉及太多股东方面的因素，非史登科所能解决。

当史登科进入宝马中国后，开始了一系列改革。如上任第二个月的全面降价；2006年10月，宝马又适时推出了BMW　5系Li(加长版)轿车，满足了中国消费者对腿部空间的需求。此后，宝马在中国加快了新车推出步伐、也不断提高了国产化比例。

这一系列举措，一一受到市场欢迎。宝马汽车在中国的销量，也从彼时年销售1.5万辆，增至如今年销量超过30万辆。其中，合资工厂华晨宝马一天的产销量，和2004年前一个月的产销量相当。

但宝马汽车接下来的路，并非作为宝马汽车外来人的史登科所能轻松驾驭。

第二，宝马下一步——本土地化研发，更需德方搭桥。

当工厂产能的问题解决(按照规划，2013年前后，宝马汽车在中国的整车年产能将翻倍，达到40万辆；2015年，宝马在中国的发动机产能将升至年产40万台)。当在中国的品牌形象已经打造至相当高度，宝马汽车在中国的下一步将指向更深层次的本土化——研发。因为一意想和奥迪争高下的宝马汽车，必须透过更多本土化的产品，降低成本、提高竞争力。而这些必须建立在大规模本土化研发的基础上。

于是，在史登科时代，宝马在上海成立设计工作室，并在沈阳建设研发设施。当这些硬件工作完成后，宝马中国所需要的就是——如何和德国总部的研发中心对接，如何和宝马全球研发体系对接。这些工作，需要更了解宝马德国运作及宝马全球运作的人来完成。安格恰好此前为宝马德国总裁，并在宝马集团任职近25年。

如果说史登科时代的宝马汽车，在中国完成了本土化的体格工程。那么，接下来安格需要完成的是，宝马汽车在中国的智力工程。希望在中国造一个宝马巨人，就必须完成体格和智力的对接，这种对接不是建立在单纯的生产、营销上，而是建立在包括研发在内的整个产业链上，建立在宝马汽车全球相同的具有竞争力的体系上。