编者按

套用一位演员的话说，“这鞭炮一放一停，一年过去了”。但回首过去的2009年，展望已来临的2010年，可不这么简单。（中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬）

在全球金融危机背景下，中国汽车市场的总销量在2009年突破了1300万辆，创造了前所未有的高增长奇迹。这个奇迹是由政策拉动、消费环境、汽车厂家共同创造的。作为汽车工业最活跃的整车企业在其中扮演了重要的角色。本期汽车周刊选择了最具代表性的16家企业逐一盘点。通过它们，我们可以大体勾勒出2009年中国汽车工业的新版图。

上海大众：险胜得冠

2009年，上海大众的销量冠军差一点就丢了。比邻的上海通用风头日盛，月月攀新高，似乎重回冠军宝座触手可及。临了，算盘一打，上海大众比上海通用多了几百辆，以72.8万辆的年销量险胜。

上海大众的大众品牌今年没有全新车型，斯柯达品牌也只有昊锐[综述 图片 论坛]一款新车。因此，上海大众的胜利，胜在老车型愈老弥坚，胜在斯柯达的奇迹发力。作为国内最早的汽车合资公司（早一年成立的北京吉普几番折腾忽略不计了），上海大众26年的耕耘成果硕大，拥有影响深远的品牌号召力；拥有身经百战的经销商团队；拥有成熟老练的各级员工。源于此，尽管新车型乏力，营销力不济，传播日益边缘化，但上海大众依然是汽车江湖的大佬。这是历史赋予它的荣耀。

毫无疑问，2009年上海大众的亮点在斯柯达。这个曾经不被看好的品牌，在今年不仅完成了同比增长108％的销量越级，更实现了品牌认知的全面突破。在明锐[综述 图片 论坛]继续高歌猛进之后，晶锐[综述 图片 论坛]逐渐获得消费者认可，从年初的月销300多辆攀升到月销近4000辆。全新车型昊锐在度过最短的产能爬坡期后逐渐放量，成为中高端轿车市场的新锐。

斯柯达展示的活力反衬了大众品牌的乏善可陈。桑塔纳[综述 图片 论坛]、帕萨特[综述 图片 论坛]、POLO[综述 图片 论坛]、途安[综述 图片 论坛]几款老车型之后，自主研发的朗逸[综述 图片 论坛]成了顶梁柱。这不能简单归功于上海大众的研发实力，而依然是品牌号召力的成功。在大众将更多偏爱给了一汽大众，甚至计划将西亚特品牌也放置于一汽大众之后，大众在中国的天平开始倾斜，上海大众以何维系大佬的江湖地位，这将是一个疑问。

上海通用：危局方显本色

对于受全球金融危机迫害最深的通用汽车来说，上海通用这个中国的合资企业俨然是它的福星。2009年，上海通用取得了历史上的最好成绩，年销72.76万辆，排行第二，多几百辆就能重新夺冠。虽说与通用财务报表上的巨大亏空相比，中国业绩尚不能抚平创伤，但能在中国这个最重要的市场矗立不倒，绝对让通用倍感欣慰。

如何能在通用破产阴影下，尽可能地减少负面影响，如何能在稳定销量的同时，保证新产品计划不受干扰，这是上海通用去年面临的最大难题。事实上，中国的产品战略一直在按部就班地进行中。“全球平台，欧美技术”的产品思路，提升了上海通用产品的美誉度，一方面向欧洲平台延伸，另一方面加快中方主导研发的步伐。从新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]，到新景程[综述 图片 论坛]、新赛欧[综述 图片 论坛]，再到最新的凯迪拉克赛威SLS和别克英朗[综述 图片 论坛]，一个新字概括了上海通用全年的产品导向。

最令人感慨的莫过于新赛欧，这款号称要进入5万元市场的小型车，10年前创下的是“第一款10万元家轿”的金字招牌。从小别克到金领结，赛欧随着消费者的需求不断改变，唯一不变的是上海通用大胆的营销作风和豪放的竞争手段。

随着去年9月通用在中国的销量超过美国、通用汽车国际运营部入驻上海，以及上汽通用全球联盟的建立，中国已升级为通用全球的第二总部，而上海通用也承载着通用复兴的使命。5年内实现在华年销量翻番，成为中国第一家实现200万辆产销量的跨国车企，这是通用的野心，也是上海通用的梦想。随着去年年底上汽集团控股上海通用，通用已透露出将产品战略及运营规划大权交给中方的意向。当新赛欧搬出“中方主导设计”新概念的时候，上海通用也低调地行使了一回自主研发的权利，这也为上海通用的未来，增添了更多遐想的空间。