当年在总结从2002、2003年的车市井喷到2004年的车市低迷时，我曾说过“爆发性的增长，必然导致报复性下降”，因为“爆发性增长”破坏了经济平衡发展的规律。

最健康的经济不是高速发展的经济，而是平衡稳定发展的经济，也就是说，不是大起大落，而是保持一个相对稳定的增长速度，持续增长。特别像汽车产业，产业链很长，关联度很高，能够带动的产业很多，但同时，所受到的制约因素也就越多。比如石油，最初被发现时用处不大，发展缓慢，后来因为汽车的兴起，消耗了大量石油，带动了石油的蓬勃发展。反过来，汽车也受到石油的制约，现在的能源危机主要就是石油短缺。汽车带动公路建设，同时也受道路条件制约。汽车产业能带动多少产业，就受多少产业制约。所以我们并不主张一个产业单兵独进，这种单独冒进后的下降，实质上是经济规律的报复。

我们还要看到，09年汽车市场的井喷和2002、2003年的井喷还不同，那时无论是产销量还是保有量，基数还很小，而这一次基数增长了好几倍，因而风险更大。

加入世贸之前，人们多认为加入世贸后，关税大幅度降低，进口车会大降价，并带动国内生产的车大降价，因此很多人在持币待购。然而2002年入世后，大降价的局面并未出现，转而进入市场购车。2002、2003年的井喷，很大程度是前期积累消费的集中释放。而09年的井喷，更主要的原因是中国经济发展了，人们收入增加，到了轿车大量进入家庭的阶段，是一种刚性需求。当然购置税减半和汽车下乡的政策，也表明了政府对汽车的支持态度，更增强了人们的信心。