第1页：华泰汽车挟优势技术谋优势增长第2页：华泰汽车挟优势技术谋优势增长(2)

2010年1月29日，在中国人均GDP最高的城市鄂尔多斯，上千名汽车界的精英们正热烈地讨论中国人均汽车拥有量的问题。会议的发起者，是中国汽车企业的新技术派代表厂商----华泰汽车。

中国现在每千人汽车拥有量为38辆，而世界平均水平是120辆，发达国家更是高达500辆！。

这是让汽车业界的人无比振奋的数字，这是会让很多汽车厂商对2010年继续充满期待的数字。

在本次华泰汽车的商务年会上，华泰以冷静的激情给人以耳目一新的感受。随着年会大幕的拉开，一个“清醒的华泰、技术的华泰、真诚的华泰、希望的华泰”浮出水面。

在热血沸腾中沉淀一种冷静的力量

华泰汽车认为，2010年将是中国车市回归理性的一年，无论是对中国汽车产业，还是对企业自身，华泰汽车都应该有个客观的认识，发现隐藏在繁荣背后的危险才能在危险之中寻找到超越的机会，而一个重要的前提是保持清醒的头脑。

2009年车市的井喷，主要受益于2008年被压抑的需求释放和购置税减免政策的刺激，在此双向拉动下，中国车市已经被严重透支。因此，2010年的中国车市将因为缺少后续力量的支撑而有一个较大的滑坡，这与自主品牌纷纷调高产能形成了激烈对冲，其结果将造成产能严重积压。

在跟风模仿中探索一种坚实的力量

面对中国车市的浮躁与混淆，华泰汽车认为这恰恰是一个机会，谁先预见危机，谁就能先行规避风险，并发现机会，这才是弯道超车的本质。

在年会上，华泰汽车指出：自主品牌与合资品牌最大的差距主要在于技术、品牌、服务三个层面。

首先，在技术层面，中国车企这些年来在核心技术上并没有太大的提高，而车市的繁荣让许多企业忽略了对技术研发的投入。企业的资金大量投入整车生产和渠道建设，对核心技术的投入非常之少，这势必影响中国汽车企业的竞力提升和长远发展。在金融危机冲击下，跨国车企纷纷“放下架子”下探中低端市场，形成对自主品牌的强力挤压，在价格优势不复存在情形下，自主品牌技术欠缺的短板显得更加突兀。

其次，在品牌层面，由于长期徘徊在低端市场，自主品牌汽车难以形成品牌溢价。随着消费者消费观念的成熟，品牌影响力在市场开拓中的带动作用日益明显，自主品牌要想真正成为世界汽车必须突破品牌关。

最后，在服务层面，自主品牌与合资品牌的差距也是比较大的。许多自主品牌并没有把服务提升到战略竞争层面，只将其看成是“附赠”成分，这也导致了自主品牌服务网络建设缓慢，服务开发滞后等一系列问题。

华泰汽车是自主品牌中较早注意到上述问题并着手改善的企业之一。

早在三年前，华泰汽车就提出了“全球整合，链合创新”的新模式和“进军轿车，突破高端”的新战略。在中国车企都在忙着冲击销量的时候，华泰汽车却把大量的资金投入到核“芯”技术的研发中去；在大家都忙着以低端产品占领市场时，华泰汽车却在潜心打造它的B级战略车型，而这两者恰恰是中国汽车企业亟需补齐的“短板”。在今年的年会上，华泰汽车又特别提出了全新的服务升级计划，将“丰田”定位赶超的标杆，这家企业的服务一直以来都是汽车业内的金字招牌。

随着企业在技术、品牌、服务方面的全面推进，华泰汽车也驶上弯道超越的快车道。