从4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天占道停小型车，将在现有2.5元/半小时的基础上上涨一倍，为5元/半小时；超过1小时后为15元/小时。北京市发改委近日公布了北京重点区域非居住区的停车费调整方案，表示此次调整主要是发挥价格杠杆的调节作用，调节交通流量，缓解重点地区交通拥堵，鼓励市民公交出行。（2月2日《新京报》）

但是，停车费涨价真的“理所当然”？有几个问题需要弄清楚：

首先，提高停车费是否肯定就能缓解交通拥堵？提高开车成本，让有车族更多选择公交出行，这也许只是管理者一厢情愿的想法。人们花那么多的钱买辆车，不一定会因为停车费涨几元钱就减少使用频率，相比较高的打车费，相比拥挤的地铁，再权衡时间成本，有车族可能更愿多花点停车费自己开车。

这些年，车辆使用的税费一直在增加，在缓解拥堵上有关部门已经采取了很多“价格杠杆调节手段”了，可拥堵并未得到多大缓解，这种手段总不能无休无止地使用下去吧，不能总归咎于“用车成本还不够高、还可以增加”吧。

其次，交通拥堵问题最大的症结并不全在于车太多，政府的公共服务未跟上也是重要原因。停车场供给不足，道路设计有问题等，不能把问题全推到车主身上———公众买车交了那么多税费，收了干什么去了？

其三，北京有那么多停车场，那么多可以收停车费的路段，据专家测算，每年可以坐地收上亿元———可这些钱被谁收走了，谁来监督和管理，钱又被用到什么地方，从来都是一笔糊涂账，有关部门从来没给公众一个明白的交代。在这些问题没有弄清之前，涨价并非“理所当然”。

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