一直以来，奥迪在华以高档车的领军者自居，理由是市场占有率远远高于竞争对手。但奔驰、宝马并不服气。他们认为，奔驰S级[综述 图片 论坛]、宝马7系[综述 图片 论坛]这个级别的车型才能真正体现高档车的含金量，而在这个级别，奥迪的销量并不大。

嘴上虽然这么说，但行动并不迟缓，甚至是照着奥迪的发展路径快速拷贝。加快国产步伐的同时，奔驰和宝马的进口车阵容中出现了越来越多的小车，目的只有一个，抢夺市场占有率。这些努力在2009年成果显著。奔驰全年在华销量增长了2．8万辆，宝马增长了2．3万辆，但奥迪进步的速度更快，增长了3．9万辆，以全年15.7万辆的销量超过奔驰和宝马的总和。

从市场占有率看，奥迪是40％，奔驰17％，宝马22％，其他如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、路虎等十几个品牌累计占了21％的份额。三大德系品牌在高档车市场中占据了79％的份额，是历史最高纪录。快速成长也带来负面效益，除了售后服务满意度的整体下降之外，奔驰、宝马的品牌尊贵认知出现了大幅下滑。

一汽大众奥迪事业部总经理唐迈近日接受记者采访时介绍，一份由奥迪集团全球市场调研（唐迈强调是第三方数据）提供的数据显示，奥迪在中国的品牌尊贵认知已经与宝马齐平，与奔驰的差距也在快速缩小。

从图表看，2000年左右，奥迪与奔驰、宝马的差距非常明显，但从2000年到2006年左右，奥迪的这一指标画出一条上扬线，与奔驰、宝马的差距快速缩小。从2006年以后，三大品牌的尊贵认知都出现不同程度的下滑，但区别是奥迪基本保持了稳定，而宝马下降的速度最快，与奥迪的这一指标“重合”，站在了同一起跑线上。

除了尊贵认同与宝马齐平，数据还显示，奥迪在“动感认同”和“进取认同”上排在豪华阵营的第二位。这些评价给了唐迈极大的信心。为此，奥迪制定了两个目标，一个是到2013年前在华年销量达到25万辆；另一个是2015年前将目前“最具价值”的高档车品牌提升为“最具魅力”的高档车品牌。

前一个目标实现后，中国市场将成为奥迪在全球最大的市场。唐迈说：“我没有其他的选择，安世豪（唐迈的前任）把中国市场变成了奥迪全球第二大市场，我只能更上一层楼。”对于第二个目标，唐迈将其量化为“产品偏好度第一”、“服务满意度第一”、“企业尊敬度第一”和“品牌感召力第一”四个指标。

为此，奥迪制定了新的服务体系，如推出更便捷的金融服务、升级“卓·悦服务战略”，推广“品荐二手车”业务，建立99家二手车经销商、25家城市展厅、165家4S经销店。在新产品导入上，奥迪A3[综述 图片 论坛]和新款A8将在今年进入中国市场。

在全球市场复苏的奥迪品牌给了奔驰、宝马巨大的压力。它的咄咄逼人迫使这两个老牌高档车品牌必须快马加鞭。这场博弈的焦点是中国市场。先入为主的奥迪品牌已经不满足在销量上称霸，更要在品牌认知上实现全面超越。

理想与现实的差距有多大？有了远大理想的奥迪会给高档车市场带来哪些变化？我们拭目以待。