最近听到一位陕西的消费者说：他买了某品牌的汽车，开回家的当天，发现异响，从此踏上维修之路，至今已经半年有余，因为配件问题，仍未修好。由于汽车市场自去年以来一直处于供不应求的局面，各厂家都将主要精力放在扩大产能上，而在完善售后服务方面相对而言有所欠缺。

销量增长的同时，消费者也日益理性。汽车消费者在挑选产品或维修汽车过程中，看重质量和维修结果的同时，对厂家服务水平尤其是服务站的服务要求越来越高。有统计显示，购买整车价格越高的用户，对服务要求也会随之上升。

在中国质量协会和全国用户委员会发布的2009年汽车用户满意度测评结果中显示，消费者对于汽车产品的售后服务满意度水平略低于上年。而提高汽车售后服务水平的关键是提升服务效率和维修质量。

目前，国内汽车产销量在1360万辆以上，全国授权经销商5万余家，有520多家大型汽车市场和园区，1.5万个4S店，35万家汽车修理公司，600多家二手车市场。从数字看起来维修服务网点不少，但是，消费者一般更愿意到专卖店和大中型汽车维修公司维修。

同时，更迫切的问题，一是零配件的供应跟不上，致使许多紧俏车型由于零配件一时难以到货，无法满足维修需求；二是中高级技师奇缺，有的疑难问题难以及时有效地排除。

汽车毕竟是产品，再好的品牌也不能保证百分之百不出问题，何况现代汽车电子元器件越来越多，技术含量越来越高，配置越来越复杂，且受到油品质量、使用得当与否等多方面因素制约，难免会出现故障，关键是要得到及时的指导和维修。有位汽车企业的负责人说得好，现在汽车企业应该向家电企业学习，像海尔的金牌服务。在保证产品品质的前提下，我要争取把服务做到最好，让更多消费者选择使用我们的产品，和销售比起来，服务是基础。如果销量上不去，好解决，但企业产品声誉出了问题，就难以弥补了。

现在，许多汽车厂家已经意识到售后服务中存在的一些问题，他们已经在今年的工作中部署了加强网点建设的计划，但苦于人才难得。北京有家4S店为了留住优秀技师，专门盖了员工宿舍，给予很高的待遇，可仍挡不住人才流失。网点建设和零部件供应是汽车厂家可以自己掌控的事情，还好解决，可人才培养却非一朝一夕之事，有待各方面的配合。

今后，随着汽车产能销量的增加，售后服务质量会成为汽车厂商亟待解决的问题。在汽车市场竞争越来越激烈的前提下，服务比销量还重要。