我在想，等到2010年年末的时候，包括汽车企业在内的整个中国汽车行业会不会怀念牛呢？因为在属牛的2009年，中国汽车凭借着产销双双突破1360万辆坐上了全球汽车头把交椅。我以为，这个前无古人的数字恐怕难以突破。这其中自然包括属虎的2010年。

按说，牛是相对温车模滤撑Ｊ沟弥泄凳忻谌颍幼畛醯牡ピ孪砍拦阶钪粘恋榈榈1360万辆落听，2009年的中国车市可谓牛气一整年。一时间，凡是姓车的，日子没有不好过的：上汽通用五菱销量超过100万辆，上海大众和上海通用的销量均超过70万辆，即使是排名第四的一汽-大众其销量也超过66万辆，就连以生产C-RV窄众车型的东风本田也轻松迈进了21万辆俱乐部……

以北京而言，在去年11月份的时候，其机动车保有量就轻松突破了400万辆。所谓的机动车是为了统计数据用的，其中多是轿车为主的机动车。有数据说，北京市的机动车按家庭计算，每百户的汽车拥有率为66%，这是一个惊人的数字，也就是说北京有车的家庭占到了大多数，甚至有的家庭已经开始拥有第二辆车了。

按动物的属性，与牛的温顺相比，虎则是异常凶猛。我以为，比虎凶猛的是人，是人的心态，这正是认为虎年车市盛世有危言的所在。从目前公布的企业的规划来看，不少企业都为2010年的车市画了一个大饼，南北大众规划的产能都接近或达到了100万辆的规模，北京现代第三工厂的建设也提上了议事日程。从目前各企业公布的目标看，2010年的产能规划接近2000万辆了。

2000万辆难道不是个可怕的数字吗?要知道，2009年的1370万辆与2008年的同期相比，增幅甚至超过了46%。这种疯狂的增长本身就是畸形的，说得好听些是诸多政策拉动的，说得不好听是“救市”换来的。试想，如果没有购置税减按等诸多政策的刺激，还会有那么多人买车吗？诚然，中国汽车的刚性需求没有发生变化，未来5年至10年内中国汽车还是朝阳产业这种大前提都不是问题，问题是增幅不应该被过于放大。按照普遍的经济规律，汽车销量能与国民经济的增幅保持同步就不错了，而总是寄望疯狂地增长是不现实的。

牛年的中国车市是盛世，虎年也应该会维持在千万辆的规模。我注意到，不少企业在制定今年目标的时候，过于高估了市场的需求，不客气地说是心态出了问题了。比较保守的企业的增幅目标都在15%左右，认为增长应该在40%左右的激进者大有人在。对于消费者来说，虎年车市是有重大利好的。大家所期望的价格战难以避免。毕竟，市场只有千万辆左右的需求，而供给市场的产能却接近了2000万辆。

好在，产能过剩的苗头已经引起了工信部和发改委的注意。

周光军