据说，2010年四川新增100家经销商，在众多品牌里，比亚迪是一个香饽饽。但凡手里有点余钱，心中有些抱负的经销商——比如鑫蓝蓝海比亚迪——都看好这个在销量上还不算十分显眼的自主品牌。在09年下手的已有三家，观望者不计其数。

每家经销商的管理团队提供给投资者的项目分析报告肯定有所不同，但最终的结果是投资者拿出了资金，管理团队也是信心满满。旁观者虽然对这种井喷式的渠道扩张有些疑虑，但在如今这样日趋饱和的市场中，比亚迪几乎是惟一的兴奋点。

中国在09年成为全球最大的汽车消费市场，按照常规，这应该是被反复讨论的热点话题。可就连一向以标题党著称的网络媒体都对此感到疲倦——这个只有数量，缺乏质感的“最大”带给人们的不安远大于激动。

资源短缺、环境脆弱、未来趋势不明……中国车市09年的增长准确的定义应该是“恐慌性增长”。几乎所有品牌、所有企业、所有车型的价值都被高估，对未来的期待在很大程度上是出于“搏傻”的状态。

比亚迪，则是这一轮恐慌性上涨中最安全的“估值洼地”。

上述判断来自3条相关的新闻。

其一，上汽集团2005年启动与同济大学联合开发燃料电池汽车项目，在万钢校长升任科技部部长之后没有了下文，今日，上汽宣布将于明年推出锂电池汽车，而其中的核心部件，由美国的一家公司提供；

其二，比亚迪董事长王传福表示，该公司正在就向欧美其他汽车制造企业提供汽车电池技术进行磋商，其中，包括一家美国公司和两家欧洲公司，向其提供的技术与已经推出的F3DM双模电池汽车配备的相同；

其三，日本轿车市场最新的销量冠军是本田的一款混合动力轿车；

毫无疑问，撑起中国“全球最大”的主力军是一汽、东风、上汽、长安这样的国有汽车集团。但是从国内第一家合资汽车企业上海大众成立至今，这些企业仍然鲜有自己的核心竞争力，是简单的OEM生产方式，并一直热衷利用强大的媒体资源忽悠消费者。即便是在舆论和政策的压力下推出各自的“自主品牌”，也都是些换汤不换药的过时产品。

中国车市近几年一直持续高速增长，即便是在全球金融危机面前，也没有停止上涨的脚步。问题是，会有永远增长的市场吗？分享盛宴的中石油从48块跌落会不会是一个值得警醒的例子？这时候再回头看经销商追涨比亚迪的原因可能会更清晰：资本的冲动无法克制，市场又肯定会有不可避免的调整，比亚迪就算不能独善其身，抗跌性也会强得多——毕竟，这个企业拥有全球最好的电动车技术。