在“最困难”的2009年，最让决策层有“雪中送炭”意味的，汽车行业无疑算得上一个，在全球汽车市场都濒于崩溃的背景下，中国汽车产销量一举突破1300万量而跃居为全球第一大汽车市场，根据国家统计局的计算，在2009年社会消费品增长中，汽车的贡献度更达到了惊人的43.7%。

虽然政策是铸就汽车爆发式增长的最大推手，但分析人士认为，汽车消费的内在规律依然是决定性的，随着“千人汽车保有量”和“车价与人均G DP的比值(R)”这两个公认的汽车业发展周期的指标达到临界点，中国汽车销量、普及率将进入快速增长时期，而二三线城市以及中西部地区将成为最大动力。

另一方面，通用、克莱斯勒为代表的老牌大户已经倒在新技术革命的前夜；而一度被认为将巩固霸主地位的丰田又极有可能因质量丑闻元气大伤。鹬蚌相争，渔翁得利，对于坐拥全球最大的市场的中国汽车企业而言，千载难逢的黄金机会已近在眼前。

事实上，以比亚迪为代表的一大批中国车商以低价牌已崭露头角，在2009年销量最大的十款车型中，国产车已独占四席，最近的民意调查也显示，西方市场对于中国车的接纳度也在逐渐提升。分析认为，汽车行业已经进入有望长达10年的“新繁荣周期”，涌现出世界级企业的机会在不断增大。