回顾一组简单的数据可以看见：去年全年的十大热销车型中，有7款车型是中级车，他们的平均销量达到了21.9万辆。仔细分析，比亚迪F3[综述 图片 论坛]的销量占据其总量的75%，北京现代的中级车组合占到了其总量的72.1%，而由卡罗拉[综述 图片 论坛]、花冠组成的COROLLA车系也占据了一汽丰田44万销量的半壁江山。

虽然火爆的2009年车市已成历史，但是占据车市中最大份额的中级车市场依然是新年的最大看点。实际上，中级车市场的分化趋势逐渐明朗，形成了以比亚迪F3等自主品牌为主的“低价派”对垒以一汽丰田卡罗拉、花冠等合资品牌为主的“品质派”。

对此，行业人士表示，中级车出现的两极化趋势，其本质都是相同的，即不断提升车型的性价比。以卡罗拉、花冠为例，在2009年一汽丰田方面针对COROLLA车系进行了三次调整，通过产品升级、推出特惠版、特别版车型，通过增加配置来提升性价比。而比亚迪F3则通过降价不减配来提升性价比，以刺激销售。

不过，由于中级车市场的车型种类过于繁多，如果单纯依靠价格或配置来竞争也只能“事倍功半”。为此，在自主品牌们还在考虑成本的时候，合资品牌们已经开始在市场上进行更多尝试。比如一汽丰田认为，卡罗拉、花冠车型所具有的“家庭属性”已经成为家庭消费者关注的重点，所以他们开展“家庭营销”攻势，着力强化卡罗拉车型“值得信赖的家庭轿车”形象，而针对售价更低的花冠车型则主打“高品价比”概念，提升其在二、三线城市的品牌影响力。

当然，去年的分化趋势大有可能在今年戛然而止，相反是呈现出相互渗透的趋势。毕竟自主品牌们也不会只占领低端市场，他们一直思量通过升级车系，以进一步提升其车型含金量。据记者了解，比亚迪在推出了定位高于F3的中级车G3后，还将陆续推出定位更高的L3、I3等中级车，以此来提升品牌形象。同样，合资品牌们也有对策，一汽丰田就将在今年下半年推出全新改款的花冠车型，在空间、外观和内饰等方面将有重大调整，目标是全面占领10万元以下中级车市场。

其实，这里提及的一汽丰田和比亚迪的对比只是整个市场的一个缩影，但是可以看出，2010年的中级车市场，比亚迪们不会放弃对高级别车型的追求，而一汽丰田所代表的合资品牌将更会紧盯10万元以下的中级车市场。因为，用一汽丰田的话说，虽然一汽丰田将在2010年继续加强新皇冠[综述 图片 论坛]和RAV4的推广力度，但是由卡罗拉、花冠组成的COROLLA车系依旧承担着完成一汽丰田50万销售目标的重任。 刘学晓

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