这个命题有点一厢情愿，或许本田不认为讴歌走入了困境。

一不留神，东本经销商渠道不俗的销售业绩把总经理给“烧”上了天，据悉仓石诚司即将在一个月后履新，荣升Honda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司（HMCI）总经理。这事对于仓石而言，是否美差暂且不论，而HMCI这几年在中国市场的作为有目共睹：讴歌的业绩实在不敢恭维。

毕竟人们看到讴歌的经销商目前正“水深火热”，最惨时每月仅有几台车的销量。如果按照高档豪华店的生存标准，这样的局面必定维持不了多久。但是即便如此，按照讴歌2010年的计划，经销商数字要从眼下的25家增加到50家，销售数要从3400台升至6000台。据了解车型依然没有增加。

记得3年前讴歌刚到中国，我在专访本田中国阿库拉事业部部长清水保匡时，他还雄心勃勃地表示，在中国市场的日系三大豪车中，阿库拉除了对雷克萨斯稍有“恭敬”外，对英菲尼迪基本是不在话下的。当时讴歌的眼光还很超越，要和德系豪车一拼高下。英菲尼迪比阿库拉早来了半年，从那时算起到去年底，讴歌在北京发展了3家经销商，而英菲尼迪只有一家。

现在3年多的时间过去了，我们来看，阿库拉（讴歌）还是那三款车：MDX、RL和TL。而且除了SUV车型MDX外，其北美畅销车型RL和TL基本不被问津。产品线如此之短，加之高层决策者对中国市场的相对陌生，也难怪北京南四环那家店早就快“黄”了。相信如果面对这种状况，仓石诚司在东本的美好感觉就基本找不到了。

来看日系三大豪车，雷克萨斯车型数量就不用说了，英菲尼迪目前也有了八九款车型在销售，翻翻去年在华销售数字：雷克萨斯3.3万台、英菲尼迪5000台、讴歌3400台。25家店平均销售130多台，据说对于这个业绩，本田还是相当满意的。

这个满意不知从何而来。

借用当初清水的话说，讴歌前期在中国市场是以树立形象为主。但从销售数字可以看出，中国消费者的确很多人还没整明白讴歌是谁。

树立形象的确很重要，店都倒了还有什么形象可言。即便有一天有了强大的形象，如何保持也还是一个问题。汽车品牌在市场打拼要看两个方面的实力，一是拼产品，一是拼经销商。丰田的经销商就够强吧，但是后期很多通过渠道反映的产品问题都被视而不见了，或者根本懒得反映了，问题累积的结果导致如今丰田被致命一击。

而讴歌呢，面对如此窘迫的业绩，还要以50家豪华经销店去卖6000台车，盈利点基本没有。搞不明白今年本田在中国拿什么去发展剩下的25家讴歌店，仓石需要认真考虑这个问题。