Icon是时下很“潮”的一个词，有标杆、符号的意思，说起“fashion icon”，人们常常会想起超模凯特?莫斯和贝嫂维多利亚。设计师Futschik先生在与我谈起SLS AMG时，特意用到了这个词，显见奔驰公司对SLS AMG寄予的厚望。梅赛德斯-奔驰让SLS AMG长出了一对翅膀，与此同时SLS AMG也将反作用于奔驰。对整个品牌而言，它的出现无异于如虎添翼。

明媚的加州阳光直射在laguna Seca赛道上，F1冠军车手、“明日之星”维特尔意外地出现在这里，这个德国小伙儿穿着棕色的V领毛衣和牛仔裤，随和地跟身边的朋友聊着天，“Oh！it's a nice car.”请注意，此刻维特尔口中的nice car，并不是他平常在赛道上开惯的红牛车队的赛车，而是当天Laguna的主角——奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]。

我们此行的目的和维特尔一样，都是冲着奔驰SLS AMG来的。来美国试车之前，杂志社的同事阿峰跟我开玩笑说“这是本年度最好写的一辆车”。的确，自从SLS在法兰克福车展发布以来，它独特的外形和AMG全新打造的噱头早已掉吊足了车迷们的胃口，这趟全球首试的差事也就格外令人艳羡了。

关于SLS AMG与300 SL之间的关联，无疑是车迷们讨论这款新车时最感兴趣的话题。50年前300 SL凭借燃油直喷技术、承载构架结构和汽车造型史上首次出现的“鸥翼”车门而成为风华绝代的经典。说起来有趣，300 SL用轻合金钢管焊接成底盘的骨架，但骨架的侧梁过高，没有办法布置车门，因此这种在车顶上安门轴的办法可以说是被逼无奈，但没想到人们却特别迷恋这种“艺术”造型，无数收藏家对这款带翅膀的奔驰趋之若鹜。SLS从先辈那儿学到了什么？

设计师Futschik先生的答案是：“50年前300 SL 打出了一个概念，成为一个时代的象征，但它发展的时间太长了，现在是时机可以改变和创新，我们希望通过SLS做出一个符号(Icon)，借此把整个公司的形象、品牌都推到了一个超现代的水准。”

透过Futschik先生言语，我们似乎可以这样理解，SLS对300 SL的传承，看得见的鸥翼车门不过一种物化的表现，看不见的则是一种更高层面的精神和地位的承接，需要用心感受。

ICON之一——鸥翼

在没有见到SLS真容之前，我一直在想，如果没有那对翅膀，SLS还会象现在这么令人期待吗？后来我发现，这种假设大概等同于一台iphone没有触摸屏，一台黑莓没有键盘一样，不可思议。

尽管梅赛德斯—奔驰的设计总监瓦格纳强调“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的鸥翼”。但我不得不说，当你第一次看到车门缓缓开启，一个庞然大物陡然间张开了翅膀，冷冰冰的机器刹时间好象就被赋予了生命，那种震憾绝对会掩盖掉其他所有的独特。那一刻，你的好奇心、虚荣心还有心底里浪漫、梦幻的情愫，统统都被激发起来，就像小朋友手捧棒棒糖时的喜悦。忍不住再开开关关几次，拉开距离，在下午的阳光里暖洋洋地看着这对翅膀，打开、收起、打开、收起，也算是一种品味吧。一旦迫不急待坐进去以后，就会发现问题来了。除非你身高1米85以上，否则别指望能坐着就优雅[综述 图片 论坛]地关上车门。我试着探出半个身子去拉门上的把手，结果一不小心就被车门磕了脑袋。想想当年鸥翼车门的主窗玻璃是不能打开的，原来就狭小的驾驶舱非常闷热，50年代很多车主是开着门驾驶300 SL的，就这样他们也愿意为“拉风”代付出高昂(当年一台300 SL的售价是290000马克，而一台奔驰170 VB不过7900马克)的代价。眼前的这些不过都是磨合期的小问题，相信态度严谨的AMG工程师一定试坐过成百上千次，总会有解决办法。

果然，设计师Futschik先生给我的忠告是“明天你就会永远记住了”，而工程师DR. Emhardt则和善地为我提供了两套入坐程序，鉴于SLS的门边比较宽，一种是臀部先落坐，然后双腿平移进去，另一种则是先迈右腿，然后迈左腿、半蹲、拉门最后完全坐下，这种方法果然奏效。但是对于穿裙子的女士来说，估计什么方式也都白搭，除非有个保镖在外面专门负责关门。AMG的工程师可能从来没想过无所不愿尝试的中国女富豪们真有可能买这么一辆车来玩玩的。

按照常规的逻辑，这么昂贵的超跑上，为啥不能装个按控制门开关的电动按钮呢？AMG工程师的回答是，电动按钮会增加门的重量，破坏车身平衡性，进而影响整体的操控，显然对待这个提议，性能至上的AMG思维占了上风。那是不是可以在门把上装个拉环呢？Futschik先生和DR. Emhard为这个问题争论了半年多，最后还是设计师赢了，因为他觉得装了拉环会影响这部车的优雅形象，谁叫它姓梅塞得斯—奔驰呢。可能因为我是此次中国媒体试驾团里唯一的女性，Futschik先生在当天的晚宴上雅性大发，特意为我量身定做、手绘了一幅SLS草图，这张草图和真车的唯一区别就是车门上多了一个带中国流苏的拉环。因为Futschik先生很介意公开草图，我就只能把这独此一份的珍贵礼物暗自收藏，遗憾不能与读者分享了。

尽管SLS鸥翼门在最初设计时，可能是为了体现传承或是增加卖点和差异化，但以奔驰的作派，相信不会让它成为一个“金玉其外”的家伙。鸥翼车门与一般跑车的车门相比，它所需要的空间更小，只需要40公分的宽度，在普通的车库里就能充分展开。这点我在试驾过程中深有体会，在开去赛道的途中，专门在一家超市门前停留，果然正常停车位已经足够。美国真是个乐于接受新鲜事物的热土啊，一路上，只要我们停车开门，总能会引来当地人驻足观看或是上前询问。当年300 SL的量产就是得益于美国经销商大佬的推动，看来SLS的全球首试安排在这里也不是没有道理啊。

此外，设计师们关注的一个焦点是这对“翅膀”的最大张角和高度。70度的张角能够创造足够的空间，车门到地面的距离达到了1.5米，车门与门槛之间的距离也达到了1.08米。另外，在车门气压柱的帮助下，即使环境温度很低，开关车门也不需要花费很大的力气。从方便进入的角度上来说，它比兰博基尼的剪刀门更加易用，当然与福特的GT相比它不仅实用，而且也更加优雅。

对鸥翼门，人们往往有两个疑虑，一是对车身刚性的影响，二是翻车后的安全问题。SLS没有在侧窗上采用车顶外沿和支柱，而只是用车顶来连接前后的车身和上下部分，这样对车身结构的强度肯定会有些小破坏，因此像车门边这样受力较大的地方，它都采用了横截面为矩形的材料来保证底盘所必须的刚性。DR.Emhardt专门指给我看鸥翼门上的一整块铝板，关上门后，它就和车顶连成一体。他一再向我强调，“SLS车门的强度达到了世界上任何优秀车的设计”。

当年困扰300 SL的翻车后无法打开车门的问题，在SLS身上也找到了解决办法，只要车顶向下，车门连接机扣的安全装置就会被激活，驾乘者可以从里面轻松地移除整个车门，据说门铰里装了少量炸药，当然是在确保安全的前提下。只是换个新门可能要多费些银两，但对SLS车主来说这不是什么大问题。

SLS AMG对300 SL的承袭不仅仅是鸥翼门，宽大的进气格栅、熠熠闪耀的三叉星还有鳍状侧翼都能看到前辈的影子，确切地说是SLS AMG整体延续了300 SL简洁优雅的造型风格，同时又融合了现代超跑的流行元素[综述 图片]，尤其是长长的引擎盖和压低的座舱，让人看一眼就想跃跃欲试。据设计师的介绍，SLS在外型设计上引用了不少战斗机的元素。在内饰上，也大量采用了战斗机舱的灵感，空调出风口上的十字造型就直接来自战斗机的引擎。碳纤维的饰板，则是表白了它的运动血统。令人称道的是内饰做工，绝对是德国式的精益求精，估计在显微镜下也很难挑出什么瑕疵。

ICON之二——AMG

SLS AMG是AMG第一款自个儿全新打造的整车产品，从设计到开发全部由AMG的设计师完成，并没有借助奔驰提供的底盘系统，可以说，AMG的工程师为了获得这个机会憋足了十年的劲儿。这也意味着AMG从原来的奔驰改装“专业户“逐渐向奔驰运动技术中心的转变。

两年前在法兰克福首试了08款C 63 AMG之后，这款车就成为我的dream car之一。它打动我的除了无可挑剔的造车技术，关键一点就是适合，如同买到心怡仪又合脚的鞋子一般的适合。驾驶中除了给你澎湃的运动激情，而且相当易于操控和驾驭，相比宝马M3的挑衅，这辆车会贴心的多。或者说，在人车关系的平衡上，AMG用一种润物细无声的方式悄悄地给到人更多的帮助，这符合奔驰“以人为本“的一贯原则。

有试驾C63的体验在先，对SLS的期待可想而知。对于SLS这个级别的超级跑车来说，一味地说它跑得有多快，就如同挑剔高级定制西装的针脚一样。要知道在SLS上，AMG使用了一款代号为M 159的6.32 升V8发动机，相比之前C 63上使用的M 156发动机，经过了进一步的潜力挖掘，输出功率达到571匹马力。同时在轻量化方面，AMG工程师的努力也很奏效，采用铝制框架的车身重量仅仅241公斤，整车重量不过1.6吨，比起碳纤维打造的SLR麦凯伦还要轻上100多公斤。马力推重比为2.84，典型的超跑范儿。SLS 还采用了干式油底壳润滑，这样能使发动机在进行空间排布的时候获得更低的位置，从而进一步降低车身重心，创造一个更理想的水平加速。官方数据，0-100km/h的加速为3.8秒，电子限速317km/h，估计它的实际极限还不止这个数。

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