环保新纪元 海外试驾奥迪e-tron概念车(3)
2010年03月09日 17:12名车志 】 【打印共有评论0

这台车的锂离子电池被低位安装在后轴的前方,这些电池的最大电能为42.4千瓦时(其极限电能为53千瓦时,但为提高电池可靠性而有所限制),在电池充满电量后,e-tron的续驶里程达248公里,当然这还要取决于驾驶者踩踏加速踏板的方式。

环保新纪元 海外试驾奥迪e-tron概念车\(3\)

锂离子电池充电

电池可通过一根电缆连接到家用电器插座(230v 16A)上进行充电。插头设置在车身的尾部,能在6-8小时内完成全部充电过程。高压插座(400v 63A)完成同样的任务,仅需2.5小时。奥迪工程师目前正在研制一种无线系统,能帮助车辆更便捷地充电。

e-tron的出色性能很大一部分应当归功于车辆轻量化的结构:整体车架采用铝质材料,碳纤维增强塑料被应用到车门、发动机罩、车顶和侧面面板上,否则车辆的装备质量不可能只有1600公斤(比4.2L FSI R8车型轻35公斤)。凭借灵巧聪明的外形设计,e-tron的空气动力效率也值得夸奖。

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粗大的前脸格栅

强壮的尾部和粗大的前脸格栅,赋予近乎一体化的整体造型,现在已成为奥迪车系必不可少的要素;惯用的LED技术普及到所有的车灯上,无论在白天和夜晚,尤其是晚上,都能营造出浮光掠影的效果。由于可根据车速和车辆周围自然光的明暗来进行调节,这些发光二极管车灯甚至具有反映这款奥迪跑车情绪的能力。

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奥迪e-tron轮毂

奥迪e-tron的确是在R8的基础上开始设计的(车身缩短17厘米,降低2厘米,但保持了1.90米的宽度),但是它绝非是奥迪强劲跑车简单环保化的变型车。宽大的轴距(2.60米,仅比R8短5厘米)具有双重功效,不仅能营造出宽大的双人座舱,还为重达470公斤的电池组、逆变器和电子装备留出充裕的安装空间。在很大程度上,这样的轴距尺寸还成为前后重量比42/58的决定性因素,并为任一款跑车都应拥有的底盘操控性和灵敏度发挥了作用。另外,全部车轮的牵引力和动能来自各个车轮内电机。

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转速表

一旦进入e-tron的座舱,第一印象就是装饰极其奢华前卫,上等皮革和闪亮铝条这两种主要元素[综述 图片]营造出豪华太空舱的氛围。由于不再需要变速箱传动通道和换档杆,设计师在这一区域设计了一段连接前排两个座椅的细窄浮桥,居于中央的是行驶模式选择器,驾驶者通过它来实现前进、后退或是空档模式。

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作者: 编辑: robot

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