因为丰田召回门的推波助澜，以及新媒体的“繁荣”，今年的“3·15”分外热闹。厂家的公关系统高速运转，各色传媒狂轰滥炸。如同往年一样，央视的“3·15”晚会是最后的大餐，人们屏息凝视，谁家“被维权”在曝光台上？

已经有车评人在抱怨，这到底是谁的“3·15”？无良媒体的确有，把“3·15”视为恐吓厂家的摇钱树；过度维权的“刁民”也不少，将“3·15”视为碰瓷的最佳道具，厂家亦就坡下驴，抱怨自己成了唐僧肉。就事而论，林子大了什么鸟都有，但能因为个别媒体的无良和个别消费者的无度而否认“3·15”的价值吗？

事实恰恰相反，消费者的维权环境堪称恶劣。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖坦言，在他手下卖出的车高达110多万辆，亲手处理的消费者投诉不胜枚举，但只有3辆车维权成功。110万比3，这是一个多么惊人的数字。

人无完人，车也是一样，即便制造工艺多么先进，也避免不了出现疵品，何况由上万个零部件构成的汽车每天都在公路上奔跑，谁敢保证不出问题？在没有健全维权法规的前提下，消费者都是弱势群体。

“举证难、鉴定难、索赔难”，能否如愿买到一款放心车，全凭运气。消费十几万元、几十万元，也许买了一个“包袱”，想把这个“包袱”卸下来，要看厂商的觉悟。

然而，和厂商谈觉悟，事情就复杂了。在利益面前，觉悟脆弱得不如一层纸。当中国汽车市场成为全球第一大市场后，在欣喜之余，我们看到，消费者的权益保障堪称羸弱。

丰田席卷全球的召回门再一次为我们敲响警钟，也再一次证明，美国人的消费维权是有保障体系的，我们再一次沾了人家的光。2009年，中国市场的召回案例无一起被动召回，监管部门的不作为一览无余。

我们的记者试图采访那些权威的协会和调查机构，他们无一例外只谈观点，无例证，原因是不能伤害“客户”利益。当J．D．POWER四处叫卖它的客观、公正和权威时，被他评价最高的丰田汽车让全世界唏嘘不已，也戳穿了J．D．POWER貌似公正的假面具。

中国消费者协会副秘书长武高汉呼吁更多“刁民”的出现。然而“刁民”的声音如何传递出去，这给了汽车媒体新的使命和责任。我们选择在“3·15”之后推出此期特刊，意在打破“3·15”“早上8点来，晚上7点走”的诡诞逻辑；我们在中青在线和腾讯汽上公布投诉热线，意在倡导天天“3·15”。

从事件背后的故事写起，从点滴做起，为汽车消费维权推一把力……