在3月17日奔奔MINI[综述 图片]上市会上，长安集团董事长徐留平将这款小车的诞生称为“自主创新的重大成果”和“里程碑”，一款售价仅3、4万元的A00级小车，为什么会承载如此的荣誉？徐留平用长安的实践告诉人们，它是中国汽车企业自主创新能力积累的产物，它的诞生说明自主创新能力不可能“一招成仙”，必须依靠长期积累。

奔奔[综述 图片 论坛]MINI[综述 图片 论坛]虽小，但其外观内饰的设计制造达到了国际先进水平。尤其是采用的C10小排量发动机，拥有36项技术专利，升功率达到51千瓦，动力比同级别发动机提高了30％，油耗却降低了10％。它的问世，标志着中国汽车企业通过多年的努力，积累壮大了自主创新能力：一是能将消费者的具体需求变为设计工程语言。长安的技术部门听取了上万消费者的具体意见，将其提炼转化为设计，而这一点恰恰是自主研发最难的一关；二是产品从研发到投产的速度加快。一般这个过程所需时间为36个月，长安使其缩短了20％，这就意味着适应市场节奏的能力提升；三是达到了试生产一次成功。过去自主品牌定型后从设计图到样车再到批量生产要多次反复修改，而奔奔一次成功表明研发、工艺、零部件配套等整体水平的提高；四是发动机的排放达到每公里140克，优于欧洲标准，这是一个相当高的水准。

徐留平说得好，汽车由上万个零部件组成，世界领先的汽车企业经过上百年积累，才有今天的成就，中国汽车企业也不能急于求成，而应踏踏实实走好每一步，逐步积累壮大自主创新能力。为此，长安集团在英国、意大利、日本等国家和国内的上海、重庆、北京建立了技术研发实验中心，遍招国内外英才，经过多年努力，使企业的技术水平和研发能力大幅提升，才拥有了今天的能力。

纵观其他企业，也是如此。一汽经过50多年发展，才形成了以技术中心为主体，其他事业体共同参与的从产品策划、产品设计、生产准备到生产、质保、采购、销售、服务的全过程支撑自主发展的研发格局。上汽如果不是依靠自主创新能力的积累，包括购买英国罗孚的技术，就不会开发出荣威550[综述 图片 论坛]、350这样性价比优越的自主品牌产品。这样的过程，还可以从奇瑞、吉利、比亚迪等许多自主品牌汽车企业的成长道路中得到证实。

相比中国汽车市场迅速成长为全球第一大汽车市场，中国汽车工业的自主创新之路可能显得艰难和漫长，但是，也正因如此，才更显其壮丽和辉煌[综述 图片]。自主创新的积累过程不可跨越，但是积累的步伐通过努力是可以加快的，汽车工业是诸多工业成果的集中体现，一旦我们完成了汽车工业自主创新的使命，设计制造出享誉世界汽车市场的自主品牌产品，那就意味着中国的工业整体上跨进了世界前列。