历史上三足鼎立的“老三样”，在当今中国车市的战国时代，各自的命运发生了截然不同的变化。爱丽舍[综述 图片 论坛]接了富康的班，继续延续着富康的辉煌[综述 图片]；曾经的官员座驾桑塔纳[综述 图片 论坛]，如今是名气犹在、人气不再；只有一汽大众捷达[综述 图片 论坛]，老而弥坚，任凭岁月变幻，却始终拥有巨大的销量和不俗的口碑。

近日，新捷达正式在成都上市，发布了两款汽油和一款柴油版车型，售价7．58万元~9.88万元。至此，捷达迎来了近20年来的第三次改款，颇有将“捷达神话”延续到下一个10年的气势。

2009年，捷达以22.49万辆的高销量，证明了其旺盛的生命力。与其他品牌车型一年一改款，几年一换代相比，20年常青的捷达，只经历了3次改款，而这3次改款也是在捷达销量未曾下降的情况下进行的。

距离上一次捷达改款已经有6年了，这6年来，捷达始终是一汽大众的王牌车型。每月两万多辆的销售成绩，是其他汽车品牌望尘莫及的。在新捷达的成都上市会上，捷达的外形和内饰变化并不是重点，20处人性化的改变只是一言带过；同样，新捷达高度降低了23mm，车身加宽了6mm，继续奉行屡试不爽的拉皮战略，很难谈得上新意。整个上市会的主基调是回忆捷达的历史，捷达的定位也被抬高到主流车、国民车、功勋车的位置。

国家信息资源开发部主任徐长明认为，捷达对中国的功绩有两个方面：第一，捷达对中国经济社会发挥了不可磨灭的贡献和作用。中国从贫穷落后到成为全球第二大经济体，主要是靠“改革开放”。大众正是顺应了这一潮流，成为第一个进入中国的跨国汽车公司，把人才、资金、技术、管理等先进的生产力带到了中国。第二，捷达见证了中国市场地位的变化。作为一汽大众的第一款车，捷达带来了现代化的轿车生产体制。另外，捷达国产化进程的不断加快，也带来了一大批零部件企业到中国发展，这些人才和技术又转移到了自主企业，所以才有自主品牌的今天。

尽管业内对徐长明的说法有争议，特别是自主品牌对此不以为然，但对于德国大众来说，如果没有捷达，就实现不了在中国近20％的占有率。据统计，近20年来，捷达始终保持在国内汽车销售排行榜的前列，截至目前累计销量达到近190万辆。在中国每100辆汽车里，就有2．7辆是捷达。

据一汽大众介绍，捷达是第一个搭载自动变速箱的国产平民轿车，在当时让许多老百姓享受到了高档车才有的驾驶便利。不仅如此，捷达近20年来创造了包括第一个装备ABS系统、第一个装备安全气囊、第一个装备电动门窗及高位刹车灯等18项中国汽车的第一。让一汽大众引以为傲的是，捷达诸多第一当中，那些看不见的、技术含量高的第一，占据了绝大部分。

正如此次新捷达改款，一汽大众并没有炮制出任何噱头，而是主打“精致”路线。54种零件提升和161项质量改进是消费者看不见的地方，而这正是新捷达最突出的变化。虽然有人对54和161这两个具体数字的可信度有所怀疑，但不论怎样，新捷达的此次营销计划，仍然在“德国品质”的保驾护航下，取得了成功。

某门户网站的一项调查显示，认为捷达不如以前皮实耐用的消费者，占了大多数。不光是捷达，消费者对汽车厂家为盈利降低成本，导致质量下降的做法，已形成基本共识。这或许也是此次捷达改款，侧重于进行“看不见的改进”的原因之一吧。

据一汽大众介绍，新捷达采用了车身镀锌钢板、底盘PVC喷涂等工艺，能够保持12年车身不锈，保证更加“皮实”。在内饰方面，不仅采用了与速腾[综述 图片 论坛]等车型统一风格的仪表盘、中央多功能行车电脑，还对空调旋钮等进行了调整，使用起来更加便捷。此外，新捷达也增加了许多人性化配置，如行李厢盖完全敞开按钮、儿童座椅固定钩等。

尽管人们对新捷达价格的质疑始终没有消失，但捷达品牌强大的气场，还是能吸引众多首次买车的消费者。一汽大众销售公司总经理胡咏表示：“要在中国普及轿车，要使轿车进入每一个家庭，最需要的就是一款经济实用的车型。‘经济实用’这4个字说起来很容易，做起来却很难。”

光经济不实用，不能给大家带来有品质的、安全的汽车生活；光实用不经济，刚刚奔向小康的老百姓还买不起。胡咏说：“一汽大众就要平衡这两个因素，致力于为普通的中国人造出省钱、省心、优质的汽车。”

尽管还有人对新改款的捷达抱着歧视的态度，但在中国现有的市场条件下，能找出与捷达品质相匹敌、口碑同样出众、维修保养同样方便的竞争车型，却并不容易。这也是捷达敢于保持今天的定价、只改款不换代的理由。

几年前，就有人认为，捷达要被自主品牌击败了，但时至今日，捷达仍在依靠大众的品牌和自身的品质，活得开心惬意。“皮实、耐用、安全可靠”依然是捷达独一无二的名片，这个“老三样”的领军者，似乎从不打算从第一线上退下来。人们只有无奈地慨叹：“姜还是老的辣。”