在3月17日召开的宝马集团2009财务年度会上，除了一一例举各项财务数据外，与中国市场息息相关的新闻也是频频闪现。

在产品方面，宝马将依据MINI[综述 图片 论坛]的技术，拓展前驱的小型车平台，该小型车在BMW1系以下，排量在1.4~1.6升，采用汽油直喷、可变气门系统和涡轮增压技术，小型车的发动机正与PSA共同开发。小型车不仅考虑前驱车，同时考虑四驱车的开发。但宝马并未透露小型车是否在中国有发展计划。

模块化发展是近些年汽车行业常用的词汇。此次宝马强调模块化基于两大理由，一是要降低研发和制造成本，二是通过模块组合出更多的产品。尽管人们普遍认为“宝马是后驱的宝马”，但在全球性经济危机面前，更低的成本、更多的产品、更大的销量是挥之不去的诱惑。基于MINI开发的前驱平台上将产生出更多的模块，而这些模块对于组合出更多的小型车意义重大。但宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士仍坚持表示，将捍卫高档车制造商的地位。换言之，宝马的小型车依然是高档小型车，而不是服务大众的普及型小车。同时，模块化的概念将在所有车系推广，以使宝马以更快的速度推出更多适合市场发展的车型。

据了解，宝马与奔驰将在中国展开合作，这主要基于零部件国产化工作。由于宝马和奔驰都是高档车的制造商，对零部件质量方面要求都比较接近，因此双方在零部件制造商的选择上进行等效认证合作，以加快双方零部件国产化速度。对于在华的供应商而言，一次认证后便可以直接参与两大豪华车品牌的供应招标，对提高企业效益意义重大，对中国零部件供应商能力的提升同样具有积极意义。

在投放中国的新产品方面，除了众所周知的全新BMW5系Li将在中国生产外，在中国记者的再三追问下，宝马明确表示，X1将在中国生产，并将落户沈阳新工厂。

在全球销量方面，原定的2012年实现销售160万辆的目标，并未因为金融危机而发生改变。从宝马报出的销售情况看，宝马销售的增量主要来自新兴市场，其中包括中国、巴西和印度，欧洲市场尚处于恢复性状态。另外，欧洲主权债务危机对欧洲豪华车市场影响具有较强的不确定性，因此发达国家市场的增量难以预测。去年宝马全球销量已经达到了125.8万辆，今年宝马计划全球销量达到130万辆，因此未来的增量将在新兴市场实现。但有意思的是，宝马在新兴市场的产能均告饱和。从新兴市场的规模看，去年宝马在中国销售突破9万辆，巴西销售6000多辆，印度3000多辆，宝马增长的主要动力将来自中国市场。