王秋凤

“博格华纳中国技术中心当然会全力支持博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司的研发工作。”博格华纳总裁孟天慕(TimManganello)的表态，揭开了博格华纳中国“大战略”的序幕。

3月22日，在博格华纳位于上海的中国技术中心正式开业。该技术中心是继其美国研发中心后，第二个综合性研发中心，也是其全球最大的技术研发中心。

孟天慕介绍，中国技术研发中心主要针对中国市场进行技术开发和应用匹配，日后也将承担全球研发的工作。所涉及的产品将包括DCT、涡轮增压、火花塞、正时链条、四轮驱动等博格华纳已经在华生产的产品，以及未来可能引入中国市场的新产品。

时值 “世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目”投产前夜，博格华纳中国技术研发中心被认为是其中国“大战略”开启的标志。

2008年11月25日，博格华纳在北京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约，成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司，中外股比为66：34。该项目已经于去年早些时候开工，计划在明年建成投产，将生产和开发双离合自动变速器中的核心产品，供应上述12家中国主流自主品牌企业。

这个项目由中国国家发改委牵头，是中国汽车业尝试多企业联合开发的第一次尝试，由于中方多达12家整车企业，被称为 “世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目”。

由于12家整车企业在国内自主品牌乘用车领域占据了90%以上的市场份额，能够拥有这么多合作伙伴，博格华纳DCT的市场前景非常广阔。按照博格华纳的推算，2020年前后，博格华纳在中国的DCT模块年生产规模将达到150万套。这意味着，12家整车企业至少80%的乘用车将采用DCT。

“在中国设立全球最大综合性研发中心的决定是在经济危机最困难的时候决定的，但我们认为这是值得的。”孟天慕透露，“博格华纳董事会一致认为，未来的汽车市场不在美国，也不在欧洲，而是在亚洲，而亚洲的重要市场是中国。”

正如孟天慕所言，作为全球知名的汽车动力系统零部件和系统领域供应商，即使博格华纳中国技术中心仅支持上述项目，其就可以在全球最大汽车市场的中国实现汽车核心技术自动变速器方面的最大受益者。

而博格华纳乐观的数字是，未来10年，博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套，中国的150万套占了几乎一半的份额。

不过，也有消息人士透露，由于车企参与数量多，利益难以协调，上述联合开发自动变速器合资项目进展并不顺利，尤其12家中国企业组成的中方合资公司中，已经有企业要求退出。

该消息在此次博格华纳中国技术中心开业仪式上得到证实，“是有一个中国企业要退出，目前在协调。”与会相关人士透露。记者向中发联总裁张仁琪核实上述消息，其并未予以回答。

不过，博格华纳对此并不担心。“具体情况不清楚，但要退出的可能也是占股比最小的企业，这对我们的项目几乎没有影响，大客户都在。”博格华纳中国区总裁的谈跃生表示。

综合上述消息和谈跃生的回答来看，12家整车企业中，一汽、上汽各占20%股份，长安、东风、奇瑞各占10%，除长城2%、中顺3%外，其余5家都是5%。占股比最少的为长城汽车。但该消息尚未经官方证实。

事实上，博格华纳不仅不担心上述问题，其还有另一个“大战略”要借助中国技术中心逐步实现，即涡轮增压技术。

在博格华纳看来，中国汽车市场技术方面增长点在涡轮增压、链条、发动机热能发展方面。尤其是注重节能、环保的涡轮增压技术。“国际上先进的汽车都在用涡轮增压技术，中国的自主品牌三五年后也会大规模应用。作为涡轮增压技术中先进的供应商，那些用了的国际企业很多都是采用博格华纳的技术，相信中国也会。”

孟天慕透露，中国技术中心的另一项重要工作就是做涡轮增压技术的本土化研发等技术准备。“一旦涡轮增压时代来临，这就将是我们在中国的又一个大战略。”