不迷信市场领先惯性，这是一种高明的市场态度。

东风本田本周为CR-V举行了一场加冕礼。2009年，CR-V蝉联了J.D.Power中国新车质量调研和中国汽车性能、运行和设计SUV车型双料冠军。尽管厂家表示，加冕礼的举行时机，只是借CR-V刚推出新款，以及年销量突破10万辆，累计销量跨越30万辆的契机。但显而易见，加冕礼也可视为东本对眼下市场动荡的一种反应。

在SUV市场，CR-V至今仍一车当先，但挑战者[综述 图片 论坛]甚至威胁者已日众。在日系内部，近两年以来已经出现了RAV4、奇骏[综述 图片 论坛]、汉兰达[综述 图片 论坛]和逍客[综述 图片 论坛]，而刚上市的上海大众途观[综述 图片 论坛]，更瞄准日系重镇的南方市场。尽管大家定位各自不同，但市场竞争态势趋向激烈已势在必然。另一个因素则是，日系车商近期的全球大规模召回，直接或间接波及国内市场，东本尽管不受召回波及，但大风起时，总会有凉意。

在谈及SUV市场的这种变局时，东本副总刘洪对媒体表示，欢迎更多SUV车型加入，给消费者提供更多选择，“但超越CR-V，唯有CR-V”。此语大有视CR-V为市场开山功勋，以及“独孤求败”的豪壮。但结合东本的举动，这显然不是其视竞争对手为无物的表征，而应是一种追求自身超越的表态。CR-V尽管曾开辟了一个全新的细分市场，但上市至今，其时时求变，不断丰富和提升车型，以先变应对市场之变的谨慎之心，也是有目共睹。不迷信市场领先惯性，这是一种高明的市场态度。

东本人士在向记者聊天时也提到，一款冠军车型的销量唯有高于亚军30%的时候，才能算是一个较好的领先优势，而能够超越50%，才能够高枕无忧。尽管做到或保持这样的领先很难，但其同样折射了厂家居安思危的心态。按2009年数据，CR-V的销量为10.52万辆，领先哈弗[综述 图片 论坛]3万多辆，相对第二名优势已接近5成。而今年前两月，哈弗超过CR-V4000多辆，RAV4赶上CR-V。

因此，王者的出现从来都不是只有偶然性。敢于居安思危，以及主动的变革和改进才是核心。

近日，风行19年的“常青树”捷达[综述 图片 论坛]也迎来换代车型，成为经典求变的另一个写照。去年捷达销量已经一举被F3、凯越[综述 图片 论坛]和悦[综述 图片 论坛]动超越，“新生代”已经将“常青树”逼居二线，捷达再不变，恐怕连在二三线市场的口碑也会很快被夺去。但无可否认的是，捷达这些年能够“廉颇不老”，和其长期坚持的求变求新，并真正切合市场实用经济性车需求的努力，有重要的关系。在“实用”和“经济”两个关键词上，捷达没有耍花招，因此尽管略逊时尚，也能引领风骚。

捷达和CR-V，这是两个经典车故事的现在时。只要有市场在，必然有经典在，必然有王者出现，也必然有大多数的新车如过眼云烟，如昙花一现。每当新车潮涌起的时候，市场便总在暗笑。