只有13年造车历史的李书福，以18亿美元的价格，收购了沃尔沃100%股权。这是中国民营制造业迄今为止最大手笔的海外并购，沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。

但始终伴随着这场并购案的担心和质疑，并没有因28日晚间瑞典哥德堡最终股权收购协议的签署而平息。专家指出，中国汽车工业几十年的合资历史上，几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产，但核心知识产权从来都不属于中国。

“买到了技术并不能代替消化吸收和后续开发。”浙江大学经济学院副院长黄先海说，“现在沃尔沃只是法律上和商业上属于中国，并不等于就买到了它的思想、眼光和智慧。”除了对吉利的核心技术消化能力报以怀疑，沃尔沃背后的巨大福利包袱、文化的融合以及中国民营企业对国际品牌的整合能力都是潜在风险。

经济学家马光远表示，美国汽车业与其说败在技术方面，不如说败在高福利。如果吉利收购成功，光养这些人每年就得10多亿元，未来有可能成为拖垮吉利的元素[综述 图片]。

国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松认为，日本三菱公司曾买下洛克菲勒中心，但不久就因经营不善，难以承受巨额亏损，不得不以半价再次卖给原主。索尼购买哥伦比亚影片公司的行为，后来也被证明是日本亏损最大的企业并购案。

“不能简单地听人家引导，对这件事我们有自己的研究。”李书福说，以吉利并购澳大利亚变速箱企业为例，澳大利亚DSI用它的技术，在中国生产自动变速器，觉得设备投入要10亿元，但是在中国，5亿元就完成了。“肯定会有文化差异，但是如果引导得好，使用得当，会产生优势。”李书福说，“因为这种差异，从不同的角度，一定会有不同的意见，正好给企业的决策产生帮助。”