吉利收购沃尔沃已经尘埃落定，但故事只说了一半。

此项收购打破中国汽车业迄今海外收购的最高规模纪录，成为包括吉利在内的汽车产业海外战略的全新起点。但业内现在关注的焦点在于，至今还没有一家中国企业能够成功振兴海外并购的品牌，“赔了夫人又折兵”的案例倒有许多，吉利能否打破这一魔咒?

而不管吉利收购沃尔沃故事的下集将如何上演，目前已基本完结的上集，仍将为中国汽车业提供诸多有益借鉴。

-李书福“语录”

○“沃尔沃不是有钱就可以买得到的。也不是没有钱就买不来的。钱不重要。”

○“我们需要解放这只老虎。”

○“我们早有盘算，都是一步一步的，我知道沃尔沃迟早要卖。”

○“吉利可以在2年内将沃尔沃扭亏为盈。”

○“吉利是一个农村青年，爱上了欧洲的公主。”

○“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳。”

○“通用、福特迟早要破产!”

1 两年内如何扭亏为盈?

李书福豪言，沃尔沃是一只被圈禁在动物园里的老虎，“我们必须解放这只老虎”。他向沃尔沃给出的承诺是“开拓新市场，降低成本，拓宽产品线，在两年内实现扭亏为盈”。这样的有板有眼的诺言，显示的是农村青年成功打动欧洲公主最艳丽的一朵玫瑰。

在以往海外并购中，诸多失败案例都归结于未能解决文化冲突。在上汽并购双龙中，韩方强势的工会更成为上汽整合双龙巨大的阻力。但李书福认为，解决文化冲突问题，最根本的还是要看并购之后企业能否顺利发展，实现扭亏为盈。汽车分析师张志勇也认为，在海外并购中，文化冲突问题都是因为未能及时使并购企业转上正轨，才变面化的。

对于西方工会问题，李书福则认为是西方一种有效的企业组织制度，西方的工会不是对企业管理的破坏，而是一个支撑企业更好发展的组织系统，只要和工会达成一致，他们就会不折不扣按既定协议去做。因此，“西方企业管理有其自身规律，不能强行把中国的那一套拿过去”。

在本周的媒体见面会上，李书福对实现沃尔沃盈利开出的药方是，东方和西方两个本土市场，增强了沃尔沃对抗市场风险的能力。而中国在采购和研发上的成本优势，将增强沃尔沃的竞争力。他认为，沃尔沃最大的问题是销售规模太小。沃尔沃的销量和奔驰、宝马相去甚远，但在研发投入上则和后两者差不多，因此沃尔沃在安全和环保等领域积累下大量的先进技术，却因为销量太少而带来成本的高昂，因此才导致亏损。收购之后，将沃尔沃技术充分发挥出来，在中国等市场扩大销量，利润就能够出来。

“如何扩大销售规模，就先不展开来讲了。”李书福说。不过，尽快在中国为沃尔沃建设新的工厂，显然是减少成本，扩大销售规模的重要途径，吉利也和沃尔沃达成了共识。即使如此，建设新工厂，时间至少也要两年。因此预计李书福首先会从管理改革和降低成本上下手。另一方面，沃尔沃的独立运营，使它能够在中国原有合资项目上保持自主权，长安沃尔沃将是今年内沃尔沃在华的主要国产基地。

2 吉利和沃尔沃为何独立运营?

李书福还设立了“沃人治沃”的大原则。“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，“沃尔沃不生产吉利，吉利也不生产沃尔沃”，“吉利和沃尔沃是兄弟的关系，而不是父子的关系”，此类表述即是收购之后，吉利和沃尔沃将各自独立运营的阐述。这成为吉利版沃尔沃的基本机制设计。

本周的媒体见面会，也冠以“并购沃尔沃协议签约”的名称，未出现本该作为主语的“吉利”字样。成为吉利刻意淡化入主沃尔沃的色彩的表征。对吉利收购沃尔沃，业内一直有一个严重的质疑，那就是吉利版沃尔沃还是沃尔沃吗?一个至今未能实现高端化的自主品牌，和一个有80多年沉淀的欧洲豪华品牌的对接，成为众多周知的难题。此类难题也在联想收购IBMPC业务等海外并购中遇到。

因此，吉利虽为股东，但将自身品牌和沃尔沃严格区分，使双方各自独立运营，最大限度地降低双方品牌的互相干扰，成为一个明智的选择。

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